舛命运多舛的连云港港

连云港随着陇海铁路的修建而诞生。

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1903年11月12日，清政府与比利时签订“汴罗铁路借款合同”，计划修建河南开封(汴河)至洛阳(洛河)的铁路线，从而拉开了中原著名陇海铁路的建设序幕。当时，陇海铁路的建设没有完整的规划和大纲，也没有“陇海铁路”这回事。汴罗铁路只是作为鹿晗(卢沟桥至汉口)铁路的支线修建的。
1910年1月1日，边罗铁路终于正式通车。边罗铁路的建成为陇海铁路的构想和规划迈出了极其重要的第一步。1912年，陇海铁路的修建有了明确的轮廓，但海港的位置却难以确定。早在清末，以张謇为代表的主张修至海门、南通，在崇明建海港；以沈云培为代表，主张修铁路到海州，在海州湾附近建海港。直到清政权末期，港口选址都无法确定。
1912年11月，执政不久的北洋政府成立了陇海铁路总公司。1913年3月，龙海路当局委托法国工程师带领专业人员进行实地勘察，确认西洋道海峡(旧窑)是理想的港口建筑地址。这个地址的选择和很多年前沈云培的观点一模一样。
1915年，陇海路当局决定将旧窑作为陇海铁路海港的建设地址。由于各种原因，这个港口建设计划被推迟了。直到30年代初，连云港的建设才真正落实。
1925年，龙海路东端延伸至新浦，海港问题再次凸显。龙海路当局不得不暂时将重点放在新浦东北7公里的大埔。
1926年7月，新浦至大埔铁路修复，为应对陇海铁路入海口问题，在林鸿河(大埔段)修建了三个长35米的木码头。
1932年8月，新浦至老窑铁路建设正式开工，到1934年底，陇海铁路东端终于修复至老窑。为了不影响龙海路的货运业务，龙海路局决定在老姚港建设前，在老姚附近的孙家山建设临时杂货码头，以解决铁路转口逐年增加，而大浦港逐渐堵塞，运力不足的矛盾。
1932年11月，连云港第一个商业码头孙家山临时码头终于在云台山脚下开始了第一次沉桩锤工作，从而拉开了中国另一个沿海新港连云港港的建设序幕。1933年11月20日，孙家山临时码头建成并投入使用。21日，来自上海的招商局集团1000吨“通化”货轮驶进连云港。宣布连云港开港运营。
孙家山临时码头开始正常运营时，在临时码头以东1.5公里的老窑沿海一带，更大规模的连云港(老窑)港口建设正在如火如荼地进行。
1933年7月1日，陇海铁路出海口岸一期工程终于在黄海老窑开工。这时，老窑已经有了一个清新美丽的名字——连云港。

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1933年7月1日开工，1936年1月15日竣工。2号码头于1934年2月开工，1936年5月竣工。
1934年10月1日，连云港一号码头第一个泊位开通。之后陆续建成的其他泊位也陆续投入使用。到1936年10月，1号和2号码头的6个泊位全部建成投产。至此，连云港港一期建设工程告一段落。
经过大规模的港口建设，人口增加，经济发达，老窑从一个小村庄迅速发展成为一个小城镇。1935年1月18日，国民党江苏省政府委员会决定成立以老姚为行政中心的李安运市。李安运的行政区域主要包括老窑、徐沟、黄九年、东西联道等。同年4月23日，时任国民党江苏省政府任命赴美留学、曾任南京市政府秘书长的赖联先生为李安运市政府筹备组主任，使李安运市的规划和发展步入有序轨道。就在新建的连云港港口推进的如履薄冰之际，日本帝国主义发动的侵华战争阻挡了港口的前进。