荆常高铁呼南高铁之争解读‖宜常与荆常能否共存宜昌

宜昌战略:分头推进湖南高铁宜昌至乌石段。宜昌和史静能共存吗？
文字/兰金都
根据《铁路建设规划》，个人微信微信官方账号新闻:
沿江高铁宜昌至涪陵段已完成预可研方案审查，湖北段拟设宜昌北、长阳东、五峰、五峰西、鹤峰、恩施南、利川南等7个车站；其中，宜昌北至五峰段拟与湖南高铁共享通道。

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但从3月份发布的官方消息来看，最初在五峰只规划了五峰西站。近日，五峰县委书记刘桦在一篇文章中提出，沿江高铁和湘高铁要在五峰新县城跨榆阳关，同时设站。所以最新的渝宜高铁预可研方案提出在五峰站和五峰西站设置两个高铁站，可能确实是最新的成果。当然，目前的预可行性研究审查方案并不是最终方案。比如沿江高铁武义段预可研上报沙洋县，可研计划去了景山、钟祥。
争创五峰渔业海关站，是宜昌继续以宜昌为湖南高铁的一项重要前期工作，就像启动荆州荔浦大桥，用大桥推动高铁一样。因为，如果都修到渔阳关，离湖南石门也就一箭之遥，还有更好的理由继续连接。
我们来看看宜昌关于湖南高铁的最新回复:

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答复指出，一是推进沪南高铁宜昌至石门段前期工作，力争保持沪南高铁宜昌方案不变。二是荆门至宜昌预留3号线、4号线。三是推进东延路过江通道前期工作。
这个回复奇怪的是只写了加快宜昌-石门段。这也是上面提到的宜昌战略。五峰-石门段在线网络会有更多的支持理由。伊势连接着张世和张继怀，是二站频道，在网络线上有它的价值。
随着伊势高铁第一层的准备，第二层意味着要努力保持湖南高铁在宜昌不变。
什么叫，争取一样？
然后现在情况变了。从全国铁路大会上，我们考虑去湖南京昌，湖北回复湖北中西部双通道高铁，湖南回复湖南有宜昌、京昌东西线方案，常德提出“四个一”优先京昌，荆州明确提出荆州“十四五”规划首次争取京昌，而《洞庭湖生态经济区CPPCC联席会议荆州共识》提出推进京昌，甚至包括武贵高铁通道，正式将京昌高铁推上台面。
别争宜昌了，比京昌更值钱，因为京恒昌空的诞生已经说明了一切，而伊势昌已经停摆多年，没有通过可研。宜昌也尽了很大的努力。借助沿江渝宜高铁的规划，张继怀即将建设高速铁路，在前期工作中力求为伊势高铁创造更大的网络价值和建设理由。
【荆常高铁呼南高铁之争解读‖宜常与荆常能否共存】目前情况应该是不变的，京常都需要进入十四五国家铁路建设规划。在襄荆长、襄荆长线上，荆宜段为沿江高速铁路1、2号线，预留沪南3、4号线，荆荆高速铁路即将全面开工。宜昌东延路越江隧道比荆州荔浦铁路桥慢一个地方。就这样，荆常似乎稍稍领先了一些。但沿江高铁的建设指日可待，湖南高铁的共线部分，也就是京宜五段，其实只需要规划落地，但进度会很快。
总之，襄长高铁将在“十四五”期间开工建设，到京昌或宜昌垫底也不算太远。理想的结果是期望两个通道。
京昌和史燚昌不是完全平行的，可以共存。宜昌目前推进渝宜高铁跨海、伊势高铁的战略，非常谨慎，避免新政。
如果把乌石段和石张高铁看作是沿江高铁和张吉怀的连接线，可以看作是湖南高铁的一段。所以还是有希望叫南高铁京昌、宜石场双通道的！
如果把南头衔叫伊势，京昌建立城际项目也不是不可能，因为实际上京昌是可以出来的。别忘了他身后的武汉。武汉真正想要的是借京昌直接连接张家界。