合龙上下结构念什么南京长江五桥进入主桥合龙倒计时南京

站在“南京眼”步行桥上向西看
壮观而美丽的白色斜拉索桥
它在浩瀚的长江上悄然“成长”
这是南京人期待的长江第五桥
这是一座具有高科技和创新元素的桥梁。建成后，将在连接南京主城区、江心洲和江北核心区方面发挥重要作用。

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2020年2月25日，南京长江第五大桥复工后开始吊装主桥第一节箱梁。4月8日和4月10日，南北边跨分别关闭。
5月10日，第18节梁分别由南、北塔吊装，最后三节梁将于近日由中塔吊装，主桥合龙进入倒计时。

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5月10日，南塔第三根最后一根梁吊装完毕

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5月10日，北塔倒数第二根横梁吊装完成

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南京长江五桥主桥为纵向菱形索塔、中心双索面三塔斜拉桥，主跨2×600米。钢壳-混凝土索塔在国际上首次使用，全线预制桥首次使用。

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南京长江五桥被南京市政府工作报告列为2020年通车项目。今年春节以来，南京市工务建设中心组织项目各参建单位集中力量做好新冠肺炎疫情防控工作，复工复产并举，确保夺取双胜利。
2020年6月，南京长江五桥建成。
获奖的轻型电缆塔
南京长江第五大桥位于南京长江第三大桥下游约5公里处，起于宁河高速浦口五里桥，以三塔斜拉桥跨越主河，经梅子洲登陆，以隧道形式连接已建成的江南青奥轴线和夹江环线，全长10.335公里。其中，跨长江大桥长约4.4公里，夹江隧道长约1.8公里，其余路段长约4.1公里。
“这座桥塔不是普通的桥塔，它是国内第一座钢-混凝土组合桥塔，2019年底刚刚获得国家级奖项。”长江五桥A2标段总工程师景告诉采访人员，该桥塔外层为钢壳结构，内部为钢筋混凝土。这种组合结构有利于提高桥梁的承载力和耐久性。与混凝土结构的桥塔相比，它的自重和体积都大大减小，外观也更加纤细美观。
在2019年12月26日中国公路学会公布的“2019年度中国公路学会科学技术奖”获奖项目中，由南京市公建中心与CCCC第二公路工程局有限公司共同完成的“钢壳-混凝土组合索塔关键技术”获得特别奖。

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索塔不仅是一项技术创新，也是每根斜拉索所采用的创新技术。每座塔的两侧各有20对斜拉索，每根斜拉索由66根钢绞线组成，用白色外壳包裹。采访人员在桥面上看到，工人们正在用绞车一根一根地穿钢绞线。荆如几宝:“采用往复牵引法穿钢绞线，每小时可穿6股，66股需一次完成，中间不停歇。今天中午，工人们在桥面上吃饭，拉完了才能休息。这是国内领先的施工技术，比传统整体安装的平行钢丝绳更有优势！比如风冲击较小，风大时摆动幅度较小。而且一整根电缆重达20多吨，也降低了整个安装和以后更换的施工难度。”
像搭积木一样搭一座桥
南京长江五桥最具创新性的特点是，它是一座像积木一样拼装的桥梁。大桥的主塔、桥面、桥墩等构件在工厂生产，然后运到施工现场组装。90%以上的项目是预制和组装的。预制装配的优点是可以采取上下结构并行作业，在施工时可以异地生产预制构件。施工工期比浇筑法至少缩短了一半，预制装配的粉尘很少，施工噪音也不大。而且每个组件都有一个身份二维码，所以可以详细了解每个组件的所有信息。