比亚迪跳楼超跑28万跳楼甩员工讨薪睡大厅谁还能救这家车企未来

大家好，我是电动车公社的社长。
去年我带大家吃了四家传统车企要破产的瓜。现在吉利管理猎豹和华泰面临诉讼。这一次，总统带来了一家新能源汽车公司的坏消息。决心走未来的国产迈凯伦高端电动跑车路线，这一次却陷入了巨大的危机和前途渺茫。
他不仅连续三次推迟复工，还被工薪族追着打地板。
【比亚迪跳楼超跑28万跳楼甩员工讨薪睡大厅谁还能救这家车企】

按说K50这种治疗是前所未有的。
就连电动汽车行业的标杆特斯拉，也没有实现自己电池工厂的配置。
但世界上的事情总是“成功也是萧何，失败也是我”。
这些优点在鲁群眼里大概都失去了，这让他决定不跟那些“孩子”玩了，而是自己去玩一个大的！
拉了一大家子，赌上了高端跑车的赛道，于是就有了K50。

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还记得18年K50正式下线。鲁群没有李斌的哽咽，只是发了一条朋友圈:“进取之歌！”
在他心中，这是一个“全民超跑”的梦想，是所有人的狂欢。
以至于他在卖车方面没有那么“积极”。

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一位有幸参加18年未来试驾的朋友说
这是一场K50“个人秀”
没错，这种别出心裁的作品真的经不起市场的考验。18年只卖出了59台，到现在只卖出了200多台。BAIC和特斯拉卖几千台真的不够。
即使K50不是定量产品，这个结果无疑会恶化未来。
很多朋友都觉得遗憾，但都觉得K50无缘无故输了。
一是产品定位。
补贴后，售价高达68.68万元的新能源电动汽车，明显与特斯拉对着干，但未能实现特斯拉的终极电动驾驶体验。

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高端超级跑车？
不好意思，玩超跑的老板也不缺钱，认不出脸。70万的售价，真的是侮辱了人们花200万的小目标。
就算有电动车的噱头，K50还有什么独特之处？
铝合金框架+碳纤维？
对不起，因为重量轻，一个电池组被压了下来。甚至特斯拉MODLE3都比它轻。
具体表现如何？
后驱和四驱之间的切换是传统车企多年不得不玩的东西，Brembo的对置四活塞刹车也在20多万的比亚迪唐身上露出了踪迹。
峰值扭矩680N/M，加速4.6s？
对不起，蔚来ES8，公认的电动车大佬，比你强一个。
已经不像蔚来EP9一样，做到了1000万元的极致高端，成为了知名品牌。
也不可能像小鹏和特斯拉那样极端。
结果K50恍恍惚惚，成了“奶奶不疼，叔叔不爱”的典范。除了少数用户，大部分人都是“感觉不错，但不打算付费”的态度。

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造成这种情况的原因很大程度上也归咎于未来错失良机。
2017年，对所有造车新势力来说，疯狂抢占市场是天赐良机。蔚来和小鹏热衷于预售和接单。
不过很明显，15年后会有车型展出，但把所有对手甩在身后的未来并没有抓住机会。
相反，我们让用户保持冷静，是为了用自己的“产品魅力”打动他们。
这一举动并不是昧着良心，但也造成了今天无法回天的窘境。