4、补充一个与升级中文无关的信息：轮毂无法取出的色斑 ， 当时（8月7日首保）一班技术、客服、销售拍照 ， 说反馈到福特中国 ， 但到目前为止 ， 已经过去10天 ， 仍未给予答复 。
北方福瑞就这水平 ， 还玩什么？！客服根本不愿意充分理解客户提供的信息和提出的需求 ， 只想着随便一个理由搪塞客户 。 对于确凿的问题不快速给予客户反馈 ， 没有任何确切的承诺 ， 要让客户等多久呢？一个月？半年？一年？无期？
再说说福特中国 ， 据说与福特锐界EDGE同平台的林肯MKX的系统已经升级成全中文显示了 ， 两个车型的功能几乎相同 ， 福特锐界却迟迟没有消息 ， 不知道福特中国是否足够重视中国市场 ， 是否足够重视已经购买锐界的小白鼠？？
福特锐界这车怎么样？ 锐界并不是一个历史悠久的车型 ， 第一代出现在2007年 ， 曾经也以进口的形式进行销售 ， 现款在售的是第二代 ， 采用和蒙迪欧相同的CD4平台 ， 并增加到了7座 ， 由长安福特进行生产 。
虽然现款锐界有2.7T双涡轮和2.0T单涡轮两款发动机 ， 2.7T发动机零百成绩在7秒左右 ， 即便满载7人也可以跑进11秒内 ， 动力表现确实让人印象深刻 ， 但实际上2.7T的售价远超这个级别的平均水平 ， 成交价多数在35万元以上 ， 销量只相当于2.0T车型的零头 。
2.0T车型用的是Ecoboost发动机 ， 双涡管单涡轮 ， 比起老款的单涡管涡轮发动机 ， 涡轮建立正压的时间有所缩短 ， 最大扭矩提前到1750转产生 ， 起步阶段就已经可以很轻快地行驶 ， 动力也一直保持着充沛的状态 。 在真实的动力表现上 ， 锐界2.0T的加速能力还略胜汉兰达2.0T ， 但逊于本田冠道的1.5T车型 。 燃油经济性方面则不如汉兰达 ， 平均百公里油耗在11升以上 ， 接近12升 。
这套动力总成拖后腿的部分出现在变速箱上 ， 福特这一套6AT在平顺性方面有着不错的表现 ， 发动机宽阔的扭矩平台也降低了换挡逻辑的要求 ， 对于大部分驾驶者来说都可以满足日常需求 。 问题在于 ， 可能出于保护变速箱的原因 ， 它的油门响应比较慢 ， 换挡速度在6AT当中是偏慢的 ， 尤其是在提速过程中 ， 2挡换3挡的时候会有较为明显的动力中断 ， 要等换挡结束后才能重新连接 ， 这一个过程并不是那么流畅自然 。 就变速箱的匹配来说 ， 锐界在同级当中比不上爱信的6AT和日系的CVT 。
锐界的悬挂形式是前麦弗逊后多连杆 ， 后悬挂使用了很多铝合金部件 ， 减轻了簧下质量 。 在行驶过程中 ， 锐界的路感很清晰 ， 但是底盘滤震又有隔绝感 ， 打造出了一种有点操控乐趣 ， 但路感又不至于太过滋扰的感觉 。 悬挂的支撑性是强的 ， 在转弯和变线的时候都能感觉出较强的抗侧倾能力 ， 这一点确实比汉兰达更强 。
锐界的内饰做工还是很有长安福特的味道 ， 虽然用料比较有质感 ， 但是装配工艺比较差 ， 也经不起岁月的摧残 。 车机方面采用了Sync3系统 ， 操作还算方便 ， 触控也跟手 ， 还有CarPlay互联 。 车内储物空间在同级当中已经非常实用了 ， 只是很难和汉兰达那种极致的储物空间相比 。
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