正确的转向动作其实也很简单， 就是双手呈“9点1刻”握紧， 在转向过程中不要松开方向盘， 随方向盘一起转动， 回正时也是如此;如果“一把轮”还不够的时候， 上方手臂不动， 下方手臂换到上方握住方向盘， 此时两手还是“9点1刻”位置， 继续打第二把 。
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方向盘打法之少打快回法
方向盘打法中的少打快回法用于坑坑洼洼的道路， 假如前面有一水沟， 先用连续制动法控制车速， 当前轮接近水沟边缘就要下落时， 踩下离合器踏板， 松开制动器踏板， 把方向往左稍许打一点， 利用车的惯性使左右前轮先后斜滑入沟， 而后快速回正方向加油慢慢上沟， 这样使两轮一前一后斜角滑沟， 减轻了两轮同时跳跃造成的震动 。
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方向盘打法之慢慢打回法
方向盘打法中的慢慢打回法用于S形弯路， 这种弯路如采取猛打快回， 乘客必有东摇西摆的感觉， 因此采取慢打慢回法 。 先将汽车朝路中略靠右进入S形弯路口， 再渐渐靠右边， 当车进入第一个S形弯当中时， 方向盘慢慢左打， 然后即刻往右回来少许， 再慢慢向左复原行正中线， 而后再靠右进入第二个S形弯， 这样反复进行操作 。 这种打法的特点是：转弯弧度减小， 离心力所产生的惯性降低 。
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方向盘打法之靠边停车
方向盘打法中的靠边停车的顺序是：第一把方向：向右打一圈；第二把方向：向左打两圈；第三把方向：向右回一圈 。 解释：第二把的作用是第一圈车轮回正， 但是汽车是向右偏斜的， 所以还要再打一圈向左， 当感觉车身与公路平行时打第三把方向， 车身和车轮都直了 。 这就是汽车在公路上行驶时我们修正方向的方向盘原则——三把方向法则 。 汽车改变行驶轨道仍然时三把方向， 因为它和靠边停车的情况是一样的 。
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方向盘打法之手法与姿势
方向盘的打法主要包括单手掌推（Palming）、交叉（Hand-over-hand）和推拉Shufflesteering 。 较好的打法是洗牌法， 又细分为普通洗牌法和Ore洗牌法 。 普通洗牌法就是左手始终握在方向盘左半部， 右手始终握在右半部， 两手往上不能越过12点， 往下不能越过6点 。 Ore洗牌法是在普通洗牌法基础上增加了一个限制：双手始终在同一高度上 。 例如右转弯时， 右手下拉， 左手跟着向下滑动， 如果右手拉到6点还需继续右转， 那么左手此时从6点的位置上开始上推， 右手跟着上滑 。 普通洗牌法的好处一是避免了气囊打折手臂的危险， 二是由于不存在交叉使动作搞迷糊 。 Ore洗牌法则更进一步， 更加科学地规范了左右手的动作， 可以不间断地完成各种从简单到复杂的转向动作
怎样打方向盘视频 方向盘一定要稳
不要双手脱离方向盘
挂挡的时候一定要注意左手要稳
如何打方向盘视频 在汽车驾驶中， 对方向盘操作的熟练、准确与否直接关系到汽车行驶的安全性和舒适性 。 在国家术科考试中， 也是属于“一票否决”的重要项目 。 因而在驾驶教练中， 如何使学生尽快地掌握在各种道路状况条件下方向盘操作的要领和技巧， 一直是教学的重点和难点之一 。 本人根据多年的教练实践， 谈几点这方面的体会和经验， 以与同行们共同探讨 。 1、在介绍汽车五大操纵机构的使用方法时， 应详细说明和指导学生正确掌握方向盘的把握方法 。 一般来说， 在前轮处于正中位置的情况下， 左手应握大方向盘按时钟位置9～10点的位置上， 右手握在时钟3～4点的位置上， 同时要指出在一般的行驶过程中， 控制方向应该是以左手为主， 右手为辅 。 因为在车辆行驶中， 右手经常要进行变速杆、灯光和刮水器等的操作， 而左和主要就是控制方向盘 。 当左手握在9～10点的位置上时， 往左、往右均各有30～60°角的方向盘控制量， 如方向盘的自由行程在正常范围， 在一般较宽直的道路情况下， 这样的控制量已足够使用了 。 2、在教练的初期， 要及时介入方向盘操作的教学， 宜早不宜迟 。 在开始练习起步、停车和加减档时， 学生由于动作生疏， 往往手忙脚乱 。 同时由于绝大多数人都习惯于右手做动作， 因而， 往往是稍微要转动一下方向盘， 都习惯用右手， 不习惯用左手控制方向， 造成左、右手频繁地在方向盘上“传递式”操作， 车辆“蛇形”行驶， 又严重影响右手对变速杆的操作 。 因而在教练的一开始就要严格要求和特别强调控制方向以“左手为主”， 一旦学生养成了频繁地“传递式”操作的习惯， 以后就很难改变(当然， 在弯度较大的道路上， “传递式”操作也是需要的， 这是例外) 。 必要的时候， 可以适当地强制性要求学生把右手始终握在变速杆球头上， 用左手单手控制方向盘， 以尽快地形成学生的左手控制能力 。 因为在教练的初期， 行驶的道路一般都比较宽直， 单手控制是能做得到的 。 3、要让学生认识在车辆行驶中方向跑偏的一般原因 。 在教练初期， 几乎每个初学者都要出现行驶方向往左跑偏的情况 。 究其原因主要是因为左手按要求握在方向盘的9～10点的位置上， 在操作中学生的注意力都集中在右手和双脚的加减档动作上， 左手的自然下垂而带动了方向盘的向左偏转 。 因此教练员应提醒和要求学生在手握方向盘时， 应适当地用车“支撑”住方向盘， 而不是将手“挂”在方向盘上 。 要检验这个原因很简单， 在汽车直线行驶后， 因为这时左手虽仍“自然下垂”， 但已无法拉转方向盘了 。 4?要让学生掌握好打方向和回方向的时机， 正确理解打、回方向“提前量”的概念 。 因为汽车是以一定的速度行驶的， 时速在36km的时候， 每秒钟就前进10m 。 而从转动方向盘到前轮真正转过一定的角度， 需要一定的时间， 在这段时间里车辆还是要前进一段距离的， 因此不能在汽车完全进入弯道了才开始打方向， 应适当提前打方向 。 方向的回正也是同样道理， 如果在转弯过后完全到直道了再来回正方向， 因而也要适当提前回正方向 。 当然这个“提前量”要根据弯道情况和行驶速度来判断和估计， 但道理讲清楚了， 就便于理解和掌握 。 5、要准确示范和让学生掌握好方向盘操作的三种基本方法 。 一般来说， 在较宽直的道路上， 以如上所说的“左手为主”操作方向盘；在出现较急弯道时应以右手辅之作“传递式”操作方向盘；而在急转弯或在国家考试科目的公路调头、侧方移位等式样驾驶中， 又必须掌握“左右交叉”操作法 。 “左右交叉”的操作方法又分为“套手”和“不套手”两种， 其中“套手”的方法过去曾有过争议， 认为不符合操作规程 。 但从实际运用的效果来看， “套手”的“左右交叉”法不失为一种转向迅速、有力的方法， 特别是在方向盘较大、转向较沉重的情况下更为有效， 现在式样驾驶中已被普通采用 。 对于三种方向盘操作方法的训练， 可将汽车的前轮用千斤顶顶起， 先由教练员示范， 再由学生反复练习， 特别是“左右交叉”法， 要让学生掌握要领， 交叉动作的幅度要大 。 在具体的驾驶过程中， 要指导学生不能把三种方法截然分开， 应根据不同的道路弯道情况和行驶速度， 灵活、自然、和谐地变换运用三种操作法 。 6、要指导学生理解和认识“内轮差”的概念， 转弯越急， “内轮差”的概念， 转弯越急， “内轮差”越大 。 这可以通过场地的“8”字形驾驶和“曲线穿桩”来练习和掌握 。 要通过场地驾驶中对后轮轨迹的观察， 让学生掌握方向盘转动的角度和“内轮差”的关系， 并要意识到准确地估计“内轮差”在弯道行驶中的重要意义 。 ? 7、要指导学生分析车辆在前进和后退过程中， 方向盘的转动对车头、车尾的不同作用 。 如车辆在前进过程中， 方向盘向左转动， 车头向左摆动， 而车尾随着车身的向左转动， 有一个向右摆动的过程中， 车尾与后轮的距离越长(或称车辆的离去角越小)， 这个现象越明显 。 而当车辆在后退时， 方向盘向左转动， 则车头有一个向右的摆动过程 。 这可以把车辆近拟地看成是一根以后轮为支点的又短又粗的“杠杆” 。 这问题看似简单， 但在学生的操作中常意识不到或被疏忽 。 如在式样驾驶的倒车库过程中， 车尾“扫”出车库边线或车头“刮”了杆子， 常常就是这个原因 。 在实际的行驶中， 也常有学生搞糊涂(甚至包括一些“师傅”) 。 当一车辆在左后车厢角与其它车辆相刮擦了， 那这辆车在向前起步时如方向盘往右转动， 起步时左后左厢角往往会刮得更严重， 正确的方法是应适当地向左转动方向盘 。 8?要指导学生在车辆行驶中分清主次， 正确处理好控制方向盘与加减档等其它动作的关系 。 在初学驾驶时候， 手忙脚乱是难免的， 但方向失控要到行车安全， 而加减档拖延一下或齿响一下， 一般不影响安全 。 常见到在教练中特别是在车辆转弯后， 学生为了做加减档动作， 而不顾方向的控制， 这是大忌 。 9?根据教练进度， 应适当提高练习的难度， 多进行一些山区复杂道路的驾驶， 这对提高学生的方向控制能力是大有益处的 。 另外， 要教育学生爱护车辆， 不能在车辆停驶而又未顶起前轮的情况下原地“打死的方向”， 这对转向机构危害极大 。
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