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天然气汽车如何调才省油 关于“油改气”改单点还是多点的问题是大多准备改气的车主最关心的问题 ， 而且很多人也走进来了一个误区 ， 认为多点的技术先进 ， 再加上很多改装厂利益的驱使极力推荐多点系统 ， 使现在的“油改气”进入了一个多点时代 ， 不管什么车 ， 都觉得要改多点 ， 事实果真如此吗？
单点和直喷是两种不同的改装技术 。 单点是指在汽车部位加装一只混合器 ， 天然气从减压阀与空气混合后通过进气支管进入发动机燃烧室 ， 属于缸外混合；直喷是指在每条进气支管上开个孔 ， 装上喷嘴 ， 由电脑控制将减压后的天然气直接喷射到发动机燃烧室 ， 属于缸内直喷 。
单点技术已经沿用几十年 ， 至今技术仍不断革新 ， 相对直喷来说更稳定 ， 调试只要手工调节两颗螺母就可以了 ， 相对直喷调试要使用专业电脑软件来说要更简便 ， 但单点装置对原车点火系统要求相当高 ， 如果原车点火系统不理想的话 ， 会出现气体积压在进气支管内 ， 造成放炮、回火等现象 ， 且不可根治 。 直喷技术是近年来开发的新技术 ， 已发展至第三代 ， 第四代技术目前正处在研发试验阶段 ， 相对单点来说 ， 直喷提速更快、车辆发动机爆发力更强 ， 但是该技术对原车改动比较多 ， 更容易出现故障 。 针对气耗来说 ， 单点与直喷耗气量没多大的区别 ， 但长途车俩使用单点更省气 。
要弄清这个问题 ， 首先就要弄清楚单点和多点的区别 。 简单的说单点和多点的最大的区别就在于进气（天然气）的方式不同 。 单点是天然气经过减压阀三级减压后直接经过车辆的节气门供气 ， 根据车辆的进气系统的不同真空度控制进气的大小 。 多点系统是在天然气经过减压阀2级减压后分别通过几个（每缸一个）电磁阀 ， 电磁阀根据电脑信号控制供气大小 ， 电磁阀供气需要在发动机进气管上分别打上一个孔 ， 才能保证让每缸供气 。 你现在明白了单点是从进气管的最起端节气门进气 ， 多点是从进气管的最末端打孔进气 ， 这就是为什么改装厂都说多点进气快的原理 ， 但是进气管长短是很多改装厂都回避的问题 ， 如果你的车发动机构造进气管本身就很短 ， 那样从前端进去和末端进气你觉得有区别吗？当然如果进气管很长（比如桑塔纳3000）从进气管末端进气肯定比前端要快 。
关于单点爱放炮和动力不足的问题 ， 很多改装厂都把放炮的问题归咎于单点的系统 ， 其实燃气车辆的放炮几乎都是点火系统引起的 ， 如果是点火系统严重漏电 ， 多点的也会放炮 。 燃气比燃油的动力下降百分之十五 ， 这是燃料的性质决定的 ， 并非单点多点能解决的 。
最主要的还是后期使用和维护问题 ， 单点的系统简单 ， 维护费用低 ， 不需要改动原车发动机 ， 但是系统稳定性稍差 ， 需要经常调试 。 多点系统比较稳定 ， 但是维修费用高 ， 维护很复杂 ， 需要改动原车的进气管 。
LNG天然气车怎样调供气量大小 确保火花塞 ， 缸压力正常等情况下 ， 调节压力阀 ， 通常调节至怠速不发抖 ， 起步不后挫（憋着） ， 其他的就是驾驶习惯了
天然气汽车 ， 烧气多怎么调整 有一个节流阀 ， 在低压管路上 ， 自己调整一下 ， 怠速调整螺钉在减压器上 ， 长长的一个铜螺丝 ， 调整到最佳状态即可 。
一套燃烧系统要同时满足两种燃料的使用 ， 本来就不可能让两者都达到最佳状态 。 改后的车基本以使用天然气为主 ， 所以发动机都是偏向天然气的使用特点进行调试 。 再用汽油 ， 可能会比以前油耗高10%左右 。
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