克莱斯勒300C有什么缺点？ 世界最权威的j.d．power机构将其评选为“最具价值车型”；美国汽车杂志界的龙头老大《汽车趋势》(motortrend)评其为“最佳年度车型”；美国最大的汽车专业杂志《汽车周刊》（autoweek）公布的 “美国最佳轿车”排行榜中， 名列榜首；上市25个月全球销量超过 30万辆……从2004年3月上市以来， 它已在全球斩获大奖六十多项！ 这就是在汽车史上获奖最多的新车型， 克莱斯勒300C 。 2005年初， 克莱斯勒集团开始向中国市场提供分别装配5.7 升 hemi v8发动机以及3.5升和2.7升v6发动机的300C 。 这款车以美国味十足的外观造型， 充沛的动力， 尤其是极高的性价比成为国内豪华车市场的新宠， 2006年， 总销量已经突破4000辆 。 北京奔驰·戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司成立之后， 300C这款畅销车型也被推向了本土化生产， 2006年11 月8日， 国产300C上市， 这是克莱斯勒品牌在中国生产的第一款车型， 投产之后的国产化率达到44.5%， 足见克莱斯勒对中国的诚意 。 外观魁伟壮实， 人性化内饰不够精细 如果你看惯了精致圆润的欧洲车和日本车， 那么一定会对 300c 的大脸盘设计和充满肌肉轮廓的壮实车头而惊叹不已 。 300c 膀大腰圆， 长宽高分别是 5015/1880/1475mm ， 在同级车中拥有最大尺寸， 这就保证了内部空间的宽敞并提高了碰撞的安全性 。 但厚厚的车身也会使前后风挡玻璃、车窗的上下高度比较小， 遮挡了车中人的部分视野 。 厚重、方正、平稳、大气， 300c 秉承着正宗的美国血统， 把美国车的“老大”派头展现得淋漓尽致 。 它的发动机盖几乎成水平状态， 最前端的进气格栅也几乎直上直下， 这两个造型特点正是劳斯莱斯等超级豪华车特有的造型风格， 但这样做的负面效果是， 在提高了豪华风范的同时也提高了风阻系数 。 因此 300c 的风阻系数高达 0.343 。 300c 鸡蛋筐式的电镀冷却格栅也是一大特色， 它源自首次亮相于 1998年底特律车展的克莱斯勒 chronos v10概念车， 与当下欧洲流行的大嘴巴相比更易于让人接受， 两只牛眼大灯怒目圆睁， 突出了美式的霸气和粗犷 。 霸气十足的车灯 与宝马强调驾驶乐趣、沃尔沃注重安全不同， 300c 则走了一条自己的路：尊重人 。 这一点在内饰上得到了最好的体现 。 整车采用高科技环保材料， 在材料的甄选上极为考究， 北美头层小牛皮精心缝制的真皮坐椅、环保静音的 aura 高级纤维、带防夹功能的一键点触式开关天窗、纯正加州胡桃木装饰等等， 坐进车厢清新自然， 不会出现各种新车固有的味道 。 但300c 的内饰却还是缺少了一些豪华车的细腻感， 高大的仪表台虽然采用了亮银色表面以及镀铬装饰环， 却只是一种三维的堆砌， 没有 dvd 和导航显得不够档次， 自动空调没有显示屏不能不说有些不便， 多功能方向盘上的音响、电话、导航和行车电脑控制键易于操作， 但粗大的方向盘同样是不够精致 。 而且 300c 没有配备奔驰 e 的无钥匙进入和点火系统， 也许是美国人认为这些不够实际吧 。 内饰豪迈之余不够精细 300c 的座椅具有良好的舒适性， 位置比克莱斯勒300m 提高了 63.5 mm ， 增强了道路视野和舒适性， 并有助于轻松出入， 只是司机座椅坐垫的长度不能调节， 后排座椅略显简单 。 4/6分式后座椅可方便地进行折叠， 将原本就已达到504升的行李箱容积扩展到更大 。 红外线传感双温区自动空调能够自动调整温度以满足正副驾驶的不同需要 。 300c 的内饰延续了美国风格 采用多排量式 hemi 发动机， 动力强劲兼顾省油， 300c 配备了传奇的多排量式hemi发动机， 他的燃烧室顶部是半球状的 。 其它一些汽车厂家也曾经制造过多排量式发动机， 但是要么已经销声匿迹， 要么没有批量生产， 现在真正在市场上销售的多排量汽车， 只有装有克莱斯勒 5.7升hemi发动机的汽车， 而300c则是第一款装用这种多排量发动机的汽车 。 配备hemi 发动机的产品标志 多排量发动机也称可变排量发动机， 它可根据行车条件需要， 适时地关闭或启动部分汽缸 。 300c 上装配的5.7升v8汽缸发动机， 在动力需求不大时， 只用 4 个汽缸工作， 当需要强大动力时， 它会在 0.04秒内转换到8缸工作 。 这样既可以得到超强动力， 又不会浪费燃油， 真可谓是鱼与熊掌兼得的做法 。 而且在4/8缸转换时， 发动机运转依然平稳， 声音依旧柔和， 驾驶者几乎没有异样的感觉 。 象征克莱斯勒荣耀的hemi引擎 由于搭载戴姆勒 autostick 的5速自动变速器， 300c 5.7l 百公里加速仅需6.4秒， 最高时速达250公里/小时 。 另外两款国产车型配备了2.7lv6 和3.5lv6发动机， 采用了主动式增加进气歧管电子节气门等技术， 提高在中低速时的扭矩输出， 3.5lv6 发动机最大功率 188kw， 最大扭矩340nm 。 共用奔驰技术 操控性有所加强 有人说， 如果拿欧亚车和美国车比动力， 好比鸡蛋碰石头， 这虽然有点夸张， 但也反映出了美国车强调超强动力的特点 。 由于美国有发达的高速公路网和宽大笔直的道路条件， 可以让美国人尽情地加速超车， 玩大排量一直是美国人的拿手好戏， 300c 的最大排量达到了惊人的5.7升， 而它的几个强劲对手如沃尔沃s80和宝马5系， 最大排量也不过4.5升 。 但是这也给 美国车留下了重动力轻操纵的缺点， 不过为适应中国路面在高速行驶的操控要求， 国产300c 将采用独特的转向、悬挂调校以及车轮和轮胎设置 。 由于与奔驰e 级车使用相同的底盘， 300c 装配了双横臂式前悬架， 以及精密的五连杆独立后悬架， 使车辆具有更好的操纵性和更高的响应性， 此外， 智能感载阻尼 nivomat 减震器系统， 电子稳定程序(esp)、全速牵引力控制系统(tcs)， 再加上后轮驱动造就的完美 53∶47 前后轴重量比， 300c 的操控性和平稳性绝对不愧对豪华车的封号， 但还是不太适宜在山区的路况下行驶 。 克莱斯勒300c 更让人称道的是其美国国家五星级安全标准配置 。 大灯喷淋、倒车雷达、紧急制动助力、电动防夹车窗等配置使300c 于2006年荣登《福布斯》美国市场十大最安全车型 。 配备世界顶级发动机技术， 拥有美式豪华车的气质， 又有奔驰e级车的dna， 在同级车里， 300c 的差异性使它避开了对手的锋芒， 再加上具有竞争力的价格， 300c 成功地使自己处于了有利地位 。 然而， 克莱斯勒的品牌影响在中国市场比较乏力， 300c 在中国能否复制美国辉煌， 还是未知数
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