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如何判断怠速阀坏了，怠速阀会堵塞吗( 二 )

小知识


(3)喷油量失准
各传感器或线路故障 ， 导致控制单元发出错误指令 ， 使喷油量不正确 ， 造成混合气过浓或过稀 ， 属于怠速不稳的间接原因 。 具体原因有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障
C、点火系统
(1)点火模块与点火线圈
近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体 ， 点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火 。 常见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良；初级线圈或次级线圈有故障等 。
(2)火花塞与高压线
火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火 。 常见原因有：火花塞间隙不正确；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭；火花塞磁绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高压线绝缘外皮或插头漏电；分火头电极烧蚀或绝缘不良
（3)点火提前角失准
由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因 ， 控制单元发出错误指令 ， 使点火提前角不正确 ， 或造成点火提前角大范围波动 。 常见原因有：空气流量计或进气压力信号故障；霍尔传感器故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；爆震传感器故障；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏 。
(4)其它原因
三元净化催化器堵塞引起怠速不稳 ， 这种故障在高速行驶时最易发现 。 自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷 ， 引起怠速不稳 。 发动机控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断 ， 在安装CAN-BUS的车辆存在总线系统故障 。 随着新技术、新结构的增加 ， 引起怠速不稳的因素会更多 ， 诊断者必须全面考虑问题 。
D、机械结构(1)配气机构
配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多 ， 从而使各汽缸功率不平衡 。 常见原因有：正时皮带安装位置错误 ， 使各缸气门的开闭时间发生变化 ， 导致配气相位失准 ， 各汽缸燃烧不正常 。 气门工作面与气门座圈积炭过多 ， 气门密封不严 ， 使各汽缸压缩压力不一致 。 凸轮轴的凸轮磨损 ， 各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致 。 气门相关件有故障 ， 如气门推杆磨损或弯曲 ， 摇臂磨损 ， 气门卡住或漏气 ， 气门弹簧折断等 。
曾遇到2例因气门弹簧折断而出现间断性怠速抖动 ， 使用各种仪器检测都不能确定原因 ， 拆卸气门弹簧后才发现故障原因 。 另外 ， 装有液压挺杆的发动机 ， 在通往汽缸盖的机油道上安装一个泄压阀 ， 当压力高于300kPa ， 打开该阀 。 如果该阀堵塞 ， 由于压力过高会使液压挺杆伸长过多 ， 导致气门关闭不严 。 进气门背部存在大量积炭 ， 使冷车时吸附刚喷入的燃油 ， 而不能进入汽缸 ， 由于混合气过稀导致冷车快怠速不稳 。
(2)发动机体、活塞连杆机构
这些故障都会使个别汽缸功率下降横多多 ， 从而使各汽缸功率不平衡 。 常见原因有：汽缸衬垫烧蚀或损坏 ， 造成单缸漏气或两缸之间漏气；活塞环端隙过大、对口或断裂 ， 活塞环失去弹性；活塞环槽内积炭过多；活塞与汽缸磨损 ， 汽缸圆度、圆柱度超差；因汽缸进水后导致的连杆弯曲 ， 改变压缩比；燃烧室积炭会改变压缩比 ， 积炭严重导致怠速不稳
(3)其它原因
曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格 ， 发动机支脚垫断裂损坏 ， 发动机底护板因变形与油底壳相撞击等 ， 这些原因只会造成发动机振动而不影响转速 。 5、简单说常见故障就是：节气门过脏、怠速电磁阀损坏、空气滤清器堵塞、电脑需要匹配、氧传感器损坏、喷油器损坏等 。

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