干式双离合和湿式双离合哪个好，7dct是干式还是湿式( 二 )
【干式双离合和湿式双离合哪个好，7dct是干式还是湿式】3、扭矩轴承差异[1]干式离合器的金属摩擦片不能承受太大的扭矩 。 如果受到的应力太大 ， 很容易损坏摩擦片 。 因此 ， 干式离合器只能用于车型小排量、低扭矩输出！大师总结：湿式离合器根本没有这样的问题 。 对于家用车辆 ， 小到1.5L排量的200N·m的家用车 ， 大到6.0L排量过于1000N·m的超跑 ， 都能完美胜任 。 甚至在许多大型柴油发动机和电动机上也可以看到湿式离合器的应用
同样是双离合 ， 那干式和湿式哪种更耐用？ 干式双离合传递效率高 ， 但是由于可承受扭矩小 ， 通常只能匹配小排量涡轮增压发动机 ， 湿式双离合传递效率稍微低一些(主要是因为离合器片泡在变速箱油力 ， 阻力更大) ， 但是 ， 可承受扭矩大 ， 散热效率高 ， 可以匹配更大排量的发动机！
因此 ， 选择湿式还是干式双离合 ， 主要要根据你所选择发动机排量而定！
通常1.8T以上车型由于发动机输出扭矩大 ， 往往匹配湿式双离合 ， 而1.8T以下的车型比如1.4T、1.5T等车型 ， 为了提升燃油经济性 ， 往往匹配干式双离合 ， 比如著名的大众黄金动力组合就是1.4T涡轮增压发动机匹配干式双离合 ， 正是用这套排量的配置 ， 使得大众在小排量车型的油耗一举打破了日本cvt车型的低油耗统治地位 。
如果你的预算充足 ， 购买一个2.0T排量的涡轮增压车型 ， 那么通常就只能选择湿式双离合 ， 反之 ， 如果你的预算有限 ， 只能买一个小排量的车型 ， 那么通常匹配的则是干式双离合 。
干式双离合采用空气散热 ， 拥堵路况容易发热
干式双离合的双离合模块通常是暴露在空气中的 ， 变速箱有通气孔 ， 利用空气对流进行散热 ， 而汽车在拥堵路况下行驶时 ， 需要频繁的升降挡 ， 变速箱的双离合摩擦片就需要频繁的摩擦进行缓冲 ， 摩擦导致大量的热量 ， 由于空气的热传递效率比较低 ， 因此 ， 单纯的依靠风冷对流产生的空气流动进行散热 ， 效果很不理想 ， 在这个路况下 ， 干式双离合往往会发生过热的几率 。
湿式双离合采用变速箱油散热 ， 变速箱热量相对可控
而相对而言 ， 湿式双离合采用电子油泵 ， 通过变速箱油的循环进行强制散热 ， 虽然在拥堵路况下 ， 湿式双离合摩擦片也会产生大量的热量 ， 由于变速箱油的快速循环 ， 因此 ， 湿式双离合总体上的温度升高并不明显 。
双离合存在低速顿挫几率
一提起顿挫 ， 很多人就会说 ， 难道at变速箱就不顿挫了吗？的确 ， 对于at变速箱来说也是存在顿挫的 ， 所谓的顿挫 ， 实际上就是因为变速箱传动比的改变 ， 产生一种汽车加速度顺便改变的情况 ， 这种情况多发生于低档位区间 。
但是双离合的顿挫和at顿挫还是不一样的 ， 由于双离合采用的是提前升档的策略 ， 在一档行驶时 ， 二档已经挂入 ， 二档行驶是三档 ， 已经挂入 ， 等待发动机的转速和汽车时速合适的时候直接切换 ， 因此 ， 双离合变速箱在升档时非常平顺 ， 油耗也非常低 ， 但是正是由于这个提前挂档的策略 ， 导致双离合变速箱的降挡速度非常慢 ， 通常是生长速度的两倍 ， 这就会导致在低速急加速行驶时 ， 发动机转速会在较高的转速挂入低档位 ， 由于双离合并没有像at变速箱那样的液力变矩器进行缓冲 ， 因此这个低速顿挫感非常突兀很不舒服 。
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