雷克萨斯nx和汉兰达哪个好( 四 )


回到前两个问题:
汉兰达和RX200t使用相同的平台 , 尺寸相似 。 尽管有品牌因素 , 但超过15万的价格差异带来了更精致的动力传动系 , 机械质量和略微改善的隔音和减震性能 。 另一方面 , 从静态性能来看 , RX200t在材料和做工方向上有超越 , 在空间方向上有劣势 。
但无论如何 , RX200t在汉兰达 , 都不能说是换壳 , 因为你开车时感受到的真实质感和来自深处的高层次感受早就超出了换壳的范围 。
老实说 , RX200t和汉兰达的机械区别远小于凯美瑞和ES , 但两者的区别不是换壳那么简单 。
第二个问题挺有意思的:不考虑品牌溢价因素 , 集团内高底盘和低底盘车型是否有可能通过更高的成本投入和更密集的培训 , 超越高水平品牌和车型?答案是可能的 。 与汉兰达 , NX  200t相比 , 对车辆本身的隔音工程更多 , 底盘感更高 。 可以说 , 更多的成本投入 , 真的可以训练出在低级底盘上接近甚至超越高级底盘的能力 。 所以在这种情况下 , 两辆车的区别只存在于空间和大小上 。
这让我想起了很多年前开启的2013款GS350全轮驱动版本 。 那辆车用的是C级车的平台 , 但我可以负责任的说 , 无论是从底盘质感 , 底盘操控与舒适性的平衡 , 动力总成的默契 , 丝滑的搭配 , 都可以达到主流豪华品牌D级车的水平 。 尤其是全车无处不在的强烈高级感更是高级 。 这样 , 她和更高级别的机箱型号唯一的区别就在于尺寸 。
最后题外话时间:其实从作者个人私心来说 , 真的希望GS继续推出下一代车型 。 因为在现在的市场环境下 , 有GS这种心的车型真的太少了 。

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