江铃汽车8年“重卡梦”破：拟7.46亿卖江铃重汽，沃尔沃或接盘？

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【江铃汽车8年“重卡梦”破：拟7.46亿卖江铃重汽，沃尔沃或接盘？】图 / 卡车之家
詹姆斯告诉「子弹财经」，关于沃尔沃集团拟收购江铃重汽的相关报道，基本“相当于‘官宣’” 。
在他看来，沃尔沃集团在中国的卡车领域发展一直不太顺，不管是和中国重汽还是和东风汽车合作，更多充当的是一个技术支持的角色，而且东风汽车比较强势，在品牌上并不体现沃尔沃，合资品牌的销量和沃尔沃自身品牌落地情况其实都不算好，沃尔沃品牌在中国卖的卡车全都依靠进口。
“去年疫情期间，所有的全球市场重卡销量都在大跌，中国大陆本身已是全球第一的重卡市场，增长幅度还这么大，所以引起了所有重卡巨头的重点关注，比如斯堪尼亚动作比较快，几个月前就已在江苏设立了独资工厂，沃尔沃肯定要加快在中国的品牌落地速度。”他进一步表示。
那么，江铃汽车经营多年却没能发展起来的江铃重汽，如今的价值如何？
詹姆斯认为，江铃重汽所具备的全系列卡车生产资质、供应链体系、经营体系，都可以筛选加以利用，尤其是现成的资质最为难得。
4、结语从野心勃勃切入重卡市场，到市场爆发期筹划剥离重卡业务。不过8年时间，江铃汽车即梦碎重卡市场。
在出售江铃重汽的公告中，江铃汽车表示，公司制定并贯彻“成为轻型商用车行业的领导者和福特高性价比产品的提供者”的战略愿景，此次挂牌出售江铃重汽100%的股权，符合本公司战略方向，是达成战略愿景的举措之一。
这也意味着，兜兜转转8年，江铃汽车重新聚焦自身擅长的轻卡赛道。
在中国轻卡领域，江铃汽车享有盛名，但在重卡领域，随着出售江铃重汽，江铃汽车恐怕难免沦为“跨界失败”的典型案例。作为中国历史悠久的造车厂，江铃汽车在这场跨界探索中付出了不小的“试错成本”，也让外界再次读懂了一个道理——做好自己最擅长的事，方能立于不败之地。
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