[汽车之家 新鲜技术解读]没有永远的王者，这句话放在当代更加适用，因为一切都变得太快了，没有任何缓冲地，或主动变革或被时代裹挟 。2016年是中国智能车联“元年”，在短短五年后的上海车展，曾经的时代开创者斑马智行过得如何？竞争对手如何破局？新的入局者又是何方神圣？这是一个又一个故事 。
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【谁会是曹孟德 上海车展智能座舱启示录】
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斑马与上汽集团自身利益渐行渐远，在上汽看来，大概是“胳膊肘往外拐”，短暂的蜜月期后，斑马内部清洗创业高层的消息开始不时传出 。
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上汽零束是上汽集团软件中心的全资子公司，上汽已经把它作为二手准备 。代替斑马的风险和成本都太大，此事需从长计议 。
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不知是否因为看到了上汽栽跟头，过去两年，长安始终没有把所有车型交给梧桐车联，而是把梧桐车联作为并行Tier 1供应商之一，把一半车型交给了科大讯飞 。
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科大讯飞的拿手好戏自然是语音控制，在UNI-K采用了新一代的TTS语音合成技术，可以通过录制话术将人的声音收为己用，变成语音助理的声音 。
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与此同时，梧桐车联也不再拘泥于服务长安一家，和奇瑞签订合作，开始在捷途品牌身上找到自己新的发展 。
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