印象最深竟是座椅？探界者驾驶辅助体验

[汽车之家驾驶辅助系统体验] 说起SUV ，我们常常会想到Jeep、路虎等传统的汽车品牌，但如果你要深究SUV的历史，你会发现雪佛兰才是SUV车型的鼻祖， 85年前就是雪佛兰Suburban拉开的SUV大幕。所以你会发现雪佛兰家族中， SUV是不可或缺的一部分。探界者(参数|询价)就是雪佛兰家族里面一款“年龄”较小的车型（2005年诞生），不过可不要“欺少年穷” ，探界者可是曾经的北美销量冠军。既然是明星车型，这台车必然有其独到之处，今天我们《驾驶辅助系统体验》就来聊聊这台车在驾驶辅助方面的情况。

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○一个摄像头就能实现驾驶辅助？
探界者在今年9月进行了换代，而换代后的探界者在科技方面有了全面的改变。我大概总结了一下，主要的变化在两个方面：第一个是增配，第二个是技术路线的变化。

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其他的驾驶辅助功能比如碰撞预警、ACC自适应巡航以及车道偏离纠正等都是依靠前面的那颗单目摄像头进行完成。

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就我们目前的观察来看，随着单目摄像头在硬件技术和算法方面的提升，仅仅靠一颗摄像头确实可以完成越来越多的驾驶辅助功能，这也是低成本实现驾驶辅助功能的不二之选，已经有越来越多车型开始采用这样的技术路线，比如本田的新飞度、红旗的HS5等等。
○给我印象最深的竟然是会振动的椅子？
想要体验驾驶辅助，你需要在不同的场景中全面的体验才能得到真实的感受，因此我们开着探界者跑完了拥堵的北京早高峰，也感受了京新高速，同时在停车场也体验了它的自动泊车，整整两天的体验，有优点也存在不足。

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首先我们先说结论，而最有特色的地方在于系统的警示非常直接、明显，和驾驶人的交互感很强，就好像驾校教练坐在你的身边。

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○城市道路：车道辅助启动速度高，本土化还需加强
【印象最深竟是座椅？探界者驾驶辅助体验】在城市里行驶，我们以前很少使用驾驶辅助的相关功能，不过随着车企们开始配置全速域的ACC功能（也就是能在0-120km/h使用的自适应巡航），也会有一些车主开始在城市的环路上使用自适应巡航。

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好在摄像头有足够的视宽，对于加塞车可以进行比较快速的识别，不过由于没有角雷达，当你发现有加塞车的时候，还是需要足够警惕。

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显然这个功能就是为了高速而生，但是全速域ACC最好在更低的速度区间用车道保持去保驾护航，这样会提高使用全速域ACC的安全性，希望未来探界者在车道保持功能上有所升级。
○高速道路：长途自驾才是当前驾驶辅助系统正确的打开方式
如果在城市里使用这套驾驶辅助系统还不够实用的话，高速时这套系统的作用就比较大了。全速域的巡航系统可以支持高速0-180km/h的巡航，当然国内限速是120km/h ，同时在高于80km/h ，车道偏离辅助就开始工作了。

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另外，我在上面也提到过，探界者后保险杠有毫米波雷达，所以在高速上当后方有车辆快速接近时，外后视镜就会进行提醒，而且由于雷达探测距离较长，在较远距离上就有提示。
○停车场景：泊车功能NICE ，新手友好度较高
在我看来，新车司机最头痛两个情况，一个是停车，一个是倒车。停车掌握不好车子大小，还总怕碰到周围的车辆。倒车则是视线不好，周围有障碍物不好判断，生怕碰到人。

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除此之外，倒车方面探界者的功能也进行了加强。官方叫它RCTA后方通过交通警报，它就是车辆挂倒车挡时，通过车体后部的短距离雷达（超声波），监测从车辆后方通过的车辆。若有碰撞风险，在倒车影像的画面中会出现闪烁的三角形标志，并伴随着声音报警，避免车辆在倒车时发生碰撞。

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总的来说，探界者在泊车和倒车这两个关于安全的功能上，更多偏向实用性。泊车功能虽然为半自动，但操作方便，系统工作的时间也很快，当然未来如果能升级为全自动必然体验更出色。倒车方面，探界者参考了很多事故的情况，因此对周围侧向障碍物加强了监测，在这台车上将倒车场景里的隐患进行了降低。
写在最后：探界者官方的大概售价是在16万-23万之间，目前北京地区还有大概4万多的优惠，那么优惠完区间大概在11-19万之间，而拥有驾驶辅助配置的车型大多在15万-19万这个区间内，这个价位拥有全套L2级驾驶辅助的车型并不多，而且探界者的这些安全配置也很有实用性，因此在这个价位的SUV市场中还是有一定的竞争力。（图/文汽车之家冷晓阳）