在中保研战败后大众又去c-ncap，这次大众胜利了吗
在2019年 ， 有一款车相信是大家讨论最多的 ， 这款车就是帕萨特 。
在2019年 ， 帕萨特参加了中保研的碰撞测试 ， 此次帕萨特的测试成绩排名倒数第一 。
在25%偏置碰撞测试中 ， 帕萨特的a柱出现了程度夸张的变形 ， 并且方向盘的安全气囊没有接住测试假人的头部 ， 在发生碰撞时 ， 测试假人的头部直接与a柱撞击 。
在发生这件事情之后 ， 让全国的消费者震惊 。
都说德系车厚实安全 ， 那么帕萨特为啥成绩会如此差 。
反观日系车 ， 碰撞测试成绩大部分都是比较好的 。
德系车在人们心目中的良好印象彻底粉碎了 。
在2020年 ， 大众又将帕萨特送到了c-ncap测试 ， 在这次测试中 ， 大众使用了配备六个安全气囊的高配车型 。
并且c-ncap是没有25%偏置碰撞测试的 ， c-ncap只有40%偏置碰撞测试 。
这次帕萨特的成绩是比较好的 。
但是中保研测试时使用的是帕萨特的最低配车型 ， 去c-ncap测试降低了测试难度 ， 并且也使用了安全气囊更多的高配车型 ， 所以成绩好太正常了 。
大家需要知道的是 ， 25%偏置碰撞测试要比40%偏置碰撞测试难度高很多 。
在25%偏置碰撞测试中 ， 纵梁 ， 前防撞钢梁等部件是无法参与碰撞的 ， 撞击的作用力会直接施加在车轮 ， 防火墙 ， a柱上 。
如果防火墙和a柱的强度不足 ， 那就会发生严重的变形 。
如果防火墙和a柱出现了严重的变形 ， 那驾驶员的生存空间就会缩小 。
在40%偏置碰撞测试中 ， 前纵梁 ， 前防撞钢梁等部件都是可以参与碰撞的 ， 所以这些部件可以吸收一部分撞击力 ， 并且也可以降低汽车的速度 。
如果想在25%偏置碰撞测试中拿到更好的成绩 ， 那么就需要使用强度更高的钢材来制造a柱 ， 防火墙等 。
【在中保研战败后大众又去c-ncap，这次大众胜利了吗】显然帕萨特是没有使用强度足够高的钢材来制造防火墙和a柱的 。
