或许是由于动漫《头文字D》以及部分赛车电影的影响，现在很多人觉得完美过弯=漂移过弯 。
真相其实并非如此 。虽然漂移能让发动机保持较高转速水平，有利于出弯后再加速的动力衔接，但在一般水泥、柏油路面上，漂移过弯对车速减损较多，而且对轮胎的损耗较大，因此除了拉力赛，其他竞速类的赛车运动中我们都难以见到车手采用漂移过弯技术 。
因此在日常用车时，我们更偏向通过慢进快出的方式，讲求在最优地点以最优速度利落通过，期间轮胎可以啸叫，但绝不能出现推头甩尾的现象，个中难度估计只有曾经尝试过的朋友才能理解 。
不过凡是总有例外 。如果你开的是新天籁，有了“梯悬挂+ATC”的辅助，那都不是事!
新天籁的“梯悬挂+ATC”组合，即梯形控制臂独立后悬挂和ATC主动循迹控制系统 。
梯形控制臂独立后悬挂突破了传统的“连杆”结构，其下控制臂是一个呈H形的梯形结构，上控制臂则是一个连杆，这种上短下长的控制臂组合，能够使新天籁在保持舒适性的基础上，有效提升悬挂的刚性，从而极大地提升车辆的轮胎抓地力，确保高速转向、变道的高响应和高稳定 。
另外，新天籁搭载了源自英菲尼迪技术的四轮精准循迹系统，其由ATC主动循迹控制系统和后轮辅助转向系统两部分组成 。当天籁过弯时，ATC主动循迹控制系统则通过电子系统主动识别转向不足的情况，对转弯内侧双轮进行实时制动，自动协调内外轮转速，加强新天籁整体循迹性能，减少推头情况的发生;后轮辅助转向系统会驱动后轮跟随车辆同向转向，使其产生一定程度的转向角度，增强车尾的循迹性，有效减少车辆因转向过度而产生甩尾现象 。
实际驾驶中，新天籁的轮胎抓地力、循迹性都十分出色，在超越普通前驱车过弯极限后，甚至有点驾驶四轮驱动车的错觉 。整个体验过程，新世代天籁始终紧贴路面行驶;而当过弯车速达到一定程度后，驾驶者在车内能明显感觉到ATC主动循迹控制系统的介入，对内侧轮胎进行轻微制动 。
虽然辅助系统介入，会造成些许动力损失，但经过修正后的精准行车线路却使得新天籁在过弯时如行云流水般畅快 。深踩一下油门，除了偶尔出现的尖锐轮胎嘶叫声外，很难感受到它有推头或甩尾的趋势，而是沿着方向盘指定的线路前行 。
【天籁弯道绝技：过弯就是那么简单】因此，对于普通人而言，想要驾驶新天籁完美过弯，只需在入弯前控制一下车速，入弯时控制好方向，出弯时深踩油门提速，其余的交给新天籁就可以了 。没错，想要完美过弯，就是那么简单!
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