北京城市副中心站工期五年亚洲最大的TOD( 二 ) 城市

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北京城市副中心站
良性循环:TOD引导城市创新
广义而言，TOD是以交通设施建设为主导的城市发展活动，狭义而言，是交通枢纽附近多功能建筑的开发。TOD不仅是社区发展的模式，也是城市结构合理布局的概念基础。
在许多城市，土地规划和交通规划是分开进行的。然而，随着“大城市病”越来越严重，人们终于意识到城市发展在某种意义上也是土地与交通一体化的发展，城市交通方式可以改变土地利用格局。TOD模式的主要方式是通过土地规划和交通规划来协调城市化进程中交通拥堵和土地利用不足的矛盾。

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TOD模式通过高效便捷的交通优势吸引人们来此工作生活，改善轨道交通客流，促进沿线商业发展，进一步方便轨道交通乘客，持续推动沿线土地开发，从而进入良性循环，实现城市功能区多元化，优化城市结构，创造宜人生活空。
典型的TOD主要由以下用地功能结构组成:交通枢纽、商业区、商务区、住宅区、公共空房等。TOD作为城市交通发展的产物，具有传统交通枢纽无法比拟的优势。
1、提高城市消费水平
TOD依托交通枢纽的人群聚集效应，在车站周边打造高密度商业空房间，植入新业态、打造新场景，将“客流”转化为“客流”，提升城市生活品质和消费水平。
2.缓解“大城市病”
TOD通过适当调整容积率，优化土地资源利用效率，打造交通便利的舒适宜居生活环境，引导人们选择绿色出行，减少空空气和噪声污染；通过构建地上地下立体交通网络，将多种交通方式串联起来，提高城市运行效率，缓解交通拥堵。

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3.促进城市职业与居住的平衡
受传统扁平化、单一化的规划布局思路影响，中国很难形成丰富活跃的城市环境，不利于城市交通系统的配置，容易导致潮汐交通和“睡城”等问题。我国引入TOD概念后，2016年城市工作会议提出的“窄路密路网”概念，首次从城市路网格局上破解了这一现象。通过形成小规模路网，促进了城市用地性质的多元化发展，并通过混合用地开发，逐步实现占用与居住的平衡，减少跨区域出行。
4.充分发挥公共交通的效率
TOD作为以公共交通为发展核心的理念，符合绿色交通的发展思路。TOD模式下，车站周边的高强度开发，保证了公交系统有充足的客户，促进了公交的高效表现，有利于公交资源的配置和公交系统的优化整合，形成城市公交走廊，引导交通向公交转型。
落地北京:副中心TOD应运而生
投资421亿，亚洲最大TOD
作为全国的政治中心、文化中心和经济中心，北京拥堵的交通一直被人们诟病。因此，在《北京城市总体规划》中，将北京规划为“一核一主一副”空布局，其中“一副”为北京城市副中心，打造职学住、资住平衡的中心生活区。