中国国际航空129号班机空难中国国际航空129号班机空难生还机长现状怎么样自责吗釜山|空难|中国|班机

以我们现在的技术，是无法避免空难这种事情发生的，不管飞行员驾驶技术多么高超也改变不了天灾人祸的降临，就如同2002年发生的中国国际航空129号班机空难事件一样，当初这场事件造成了一百多人不幸遇难，还有几名乘客幸运生还，其中就包括了驾驶这辆飞机的机长吴新禄，不知道这位生还的机长现状怎么样了，现在还会感觉到自责吗？毕竟是他开着飞机出了事故，造成了一百多人的死亡，他心里面肯定多多少少也会痛苦难过吧。

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中国国际航空
中国国际航空129号班机空难发生于2002年4月15日，这次航班从中国北京飞往韩国釜山，然而波音767-200ER型客机在抵达韩国的釜山金海国际机场附近时发生坠毁，当时该航班上载有旅客155人，机组人员11人，其中韩国旅客135人，中国旅客19人，乌兹别克旅客1人，飞行员3人，乘务员8人。最终空难的发生造成了包括11名机组人员、155名乘客在内的166人中的129人不幸罹难。

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中国国际航空129号班机空难
出了事故肯定要追究责任，驾驶者次飞机的机长吴新禄幸运生还，很多人都好奇机长现在的近况，感觉他应该是很自责的吧，但这次飞行已经是吴新禄第五次驾驶国航客机从北京飞往釜山，虽然是第一次在金海机场上空盘旋后，转弯反方向着陆吧，不过当时的情况很危险，由于飞机顶风飞行，不利于正常着陆，金海机场地面指挥塔要求国航飞行员转弯后从跑道的相反方向着陆。

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中国国际航空129号班机空难
这场意外的发生是有多方面责任的，首先是机组人员的责任，更重要的还有韩国机场方面的责任，当时在釜山金海机场的见习塔台管制员朴俊永根本没有韩国建设交通部颁发的执业执照，并且他对波音767的特性并不十分了解，错误的要求飞机下降到213.5米的高度，正确的高度应该是335.5米，同时釜山金海国际机场方面也没有告诉机组人员当时的天气情况，更重要的是机场的雷达和助航灯光系统都有问题。

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中国国际航空129号班机空难
釜山金海国际机场存在这么多的问题，不管怎么说都是不能从中国国际航空129号班机空难事件中摆脱责任的。事发后韩国电视台公开了国航CA129航班幸存机长吴新禄躺在医院病床上的画面，医生表示他有轻微脑出血，但伤势不重意识清醒，等到吴新禄有意识后韩国民航部门调查人员与他进行首次谈话，吴新禄表示：“飞机在撞毁之前飞行情况正常，当时雾气很浓，飞机正准备在金海机场着陆。”