漳河水重磅：“鲲龙”海上首飞，成功！曾在荆门漳河水上首飞！

昨天(7月26日)
中国自主开发
大型消防/水上救援两栖飞机
“吉隆”号AG600位于山东青岛附近海域
成功完成首次海上飞行

为下一架飞机进行海上飞行试验科目训练
并验证飞机的相关性能
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9时28分，由机长赵升、副驾驶刘如琴、机械师、监控观察员焦组成的第一个飞机组乘坐出租车从山东日照山子河机场起飞。经过大约28分钟的飞行，我到达了青岛附近的海域空。
随后，AG600飞机逐渐降低高度，顺利下海。

AG600有哪些技能？
AG600作为我国“大飞机家族”之一，是为满足森林灭火和水上救援的迫切需要而首次研制的大型专用民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重要航空空装备。
AG600，别名“昆龙”，采用悬臂上单翼，前三点可收放起落架，单壳两栖飞机布局。它装备了4台国产涡轮螺旋桨6型发动机，长37米，翼展38.8米，高12.1米(外形尺寸相当于波音737)，最大起飞重量53.5吨。

第一次海上飞行有什么区别？
2018年10月20日，AG600飞机在湖北荆门漳河机场水上首飞。那么，水上首飞和海上首飞有什么区别呢？
【漳河水重磅：“鲲龙”海上首飞，成功！曾在荆门漳河水上首飞！】

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前两次飞行的“水”是不同的:
水的盐度不同。海上首飞在海上进行，海水盐度明显高于湖泊淡水，腐蚀性更强。因此，海洋环境对试验机的防腐要求更高。
密度不同。海水密度更大。飞机在海上降落时，海水对飞机的反作用力大于湖水。这种差异会让飞行员觉得比淡水“难”。
海浪不一样。内陆湖泊一般是风形成的风浪，波高相对较小，波传播方向一般与风向一致。飞机在湖面上起降，一般选择在风中起降。俗话说“海上无风三尺浪”。海上的波浪有很多种类型，高浪高能，伴随着洋流和风，会使飞行环境更加复杂。

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飞行员的视觉感知和控制要求是不同的:
一方面，海面比湖面宽，飞行员着陆时选择参考点不那么容易。另一方面，海面环境相对于湖面环境而言较为复杂，飞行试验时需要充分考虑风向、风速、海流和涌浪的综合影响；海上起降对稳定性、操纵特性、耐波性、飞溅特性、防腐蚀特性等要求较高。也对飞行员的专业操作要求更加严格，相应的海上试飞保障也更加复杂。
试飞验证的内容不同:
水上首飞主要是验证飞机在水面上各系统的工作情况，初步检查飞机在水面起降的稳定性特点和性能，为后续飞机用于森林灭火和自然灾害防御系统建设提供支持。
另一方面，海上首飞主要测试飞机在海况下的起降特性，检查飞机各系统在海洋环境中的工作情况，重点验证飞机的耐海浪性和防腐蚀控制性能。为未来飞机执行海上货物运输、水上应急救援等任务做准备。