天堑 天堑变通途
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图为日喀则机场至日喀则市的专用公路。本报采访人员陈琳社
本报采访人员陈琳
四十年可能只是沧海一粟。但是对于日喀则来说，40年意味着巨大的变化。
“羊儿猴路、天梯、斜拉独木桥的窄路”已成历史，取而代之的是集公路、铁路、航运于一体的综合立体交通网络/[/k0/】。
道路累计里程超过1.7万公里；开通城际线路6条，县际线路142条，行政村客运班车通达率达到65%；和平机场导航运行；拉戈-日本铁路建成通车...改革开放40年来，日喀则交通运输业从小到大不断完善，取得了巨大成就，对经济发展、社会进步、人民生活水平提高、边疆巩固发挥了重要作用。
公路网日新月异
旧西藏，日喀则没有公路，只有骡马。
1955年，拉萨(羊八井)至日喀则再至江孜的拉里公路开工建设，结束了日喀则没有公路的历史，开启了日喀则公路的新纪元；
2017年，日喀则机场至日喀则的第一条高等级公路建成通车，里程41公里，标志着日喀则公路发展的新起点。
从无到有，从崎岖到平坦，简单的道路逐渐发展成为等级公路。“十五”以来，日喀则交通基础设施建设不断增加，共建设公路项目1571个，建设规模24586公里，总投资478.6亿元。公路总里程超过1.7万公里，97%的乡镇和68%的村庄有沥青(水泥)道路。
今天，日喀则已基本形成了以桑朱子区为中心，318、219国道为主要干线，省道为骨干，县乡公路、专用公路、边防公路为基础，连接拉萨、山南、阿里及境内18个县区和境外周边国家印度、尼泊尔的公路交通网络。
目前，拉萨至日喀则机场、日喀则至亚东、日喀则至吉隆三个高等级公路建设项目的前期工作正在有序推进。
道路就像毛细血管一样，顺畅地延伸到村庄，周围几千年的护城河现在变成了大道。
搭建一座“空中桥”发展
“我的心和雄鹰一起飞向远方，想看看城市的灯光和蓝色的海洋。当梦想成真，走进宽敞的机舱，当你俯视外面的世界，哭个不停，父辈们朝圣的脚步还在回响...”歌曲《向往秃鹰》讲述了航海空行业对高原的巨大影响。
2009年4月29日，日喀则机场改扩建工程开工仪式举行。日喀则机场改扩建工程是“十一五”期间计划在西藏建设的180个重点工程之一，总投资4.84亿元。
2010年10月30日上午9时50分，国航空公司的一架A319首飞在海拔3782米的西藏日喀则和平机场顺利降落，西藏第五民用机场正式通车。
随后，日喀则至Xi、上海的航线相继开通，航班和吞吐量逐年增加。高原上的“秃鹰”为日喀则的经济发展插上了翅膀。
2018年6月8日，中国民航系统支持西藏机场建设发展会议在拉萨召开。会议决定，中国民航系统将支持西藏建设日喀则定日机场高原支线机场，这意味着日喀则将迎来新的发展机遇。
据了解，定日支线机场将于2019年完成可行性研究报告、初步设计审批并开工建设，力争2021年竣工投产。
日喀则的民用航空业经过几十年的发展，已经进入了一个快速发展的时期，实现了从单机到多机，从单航线到多航线、多机场、多时间飞行的巨大变革。
“天禄”继续延伸
2018年7月1日，“唐竹古道”品牌列车开通了从西宁到日喀则的Z6811/2专列，减少了游客在拉萨换乘的等待时间，行程缩短了两个小时。
据统计，这一天，中铁青藏集团有限公司拉萨车辆段日喀则站共发送旅客903人，达到1743人。
日喀则与尼泊尔、不丹和印度接壤。市内有九个边境县，是全区七市中最大、边境线最长的城市。西藏五大港口中有四个位于日喀则。
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