赛车手的游戏：Abarth 595C与F4赛道共舞( 二 )
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我的身体再一次只高出沥青路面几厘米 ， 从外面看 ， 我被六点式安全带绑得像个圣诞包裹 。在没有空调的情况下 ， 我穿着防火的赛车服被阳光照射着 。终于 ， 比赛组织者通过无线电发出起程信号 。正如皮奇尼预测的那样 ， 我在第一次启动时就停滞熄火了 ， 因为我的43码鞋被夹在了油门和车身之间 。在第三次尝试时 ， 我终于开着这辆570千克的轻型赛车从维修站旁边驶过 ， 速度限制器已经被打开 。后面紧随着的是一辆重量是其两倍的 Abarth 595和一辆摄影师车 。我们就沿着大奖赛的赛道不断地前进 。
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摄影师迪诺冷静地给Abarth双胞胎拍照 。从我的角度来看 ， 即使是轻便版595看起来也像个巨人 。然而 ， 这辆由MotoGP团队为瓦伦蒂诺·罗西设计的Abarth在后视镜强烈的震动中变得模糊 ， 变成了颤动的图像 。因为使用推杆操作的水平弹簧减震器将道路上所有不平整地方都直接反馈到了Tatuus底盘上 。
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而且 ， 我后面的1.4升涡轮增压发动机根本不喜欢半油门时的慢节奏 ， 它不停地摇晃和抽搐 ， 想要接受挑战 。很难相信这辆车的发动机与595的工作原理是一样的 。在F4中 ， 没有微粒滤清器阻碍它 。此外 ， 发动机纵向位于中间 ， 而不是横向位于前面 ， 驱动轮是后轮而不是前轮 。一圈过后 ， 照片已经拍够了 ， 护卫车辆转身进入维修站 。以赛车速度飞驰五圈
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我右脚将油门踩到底 ， 方向盘上方的换挡闪光灯在几分之一秒变红 。油门保持下压 ， 同时右手的换挡杆移入下一挡 。好的一点是 ， 赛车只有在启动和停止时才需要使用离合器 。在一条看不见的橡胶带的牵引下 ， 赛车在4秒内冲到100公里/小时 。而从150公里/小时开始 ， 迎面而来的风将我的头盔压在后墙上 。挂到六挡 ， 速度飙至200公里/小时时 ， 风就会从下巴下滑过 ， 将头往上拉扯 。我的颈部肌肉不断地与风抗争 。在起终点直道（实际上稍微有点弯曲）的尽头 ， 数字显示屏显示最高时速为240公里 。我没有在最后一个弯道上全力刹车 ， 而是听从了皮奇尼给我的建议 ， “轻踩靠近” ， 比哈姆达提前100至50米就开始刹车 。穿过挂在三角形双叉臂上的13英寸车轮 ， 我的眼睛瞄准了第一个S型弯道 。反正因为碳结构的高边缘的阻挡 ， 我也看不到什么其他东西 。松开刹车 ， 现在开始向右急转 ， 然后向左转 。即使没有转向助力的辅助 ， 这套操作也几乎不需要任何动力 。在出弯时 ， 慢慢地加大路感非常直接的方向盘的转动角度 ， 同时深踩油门 。等车尾开始摆动 ， 然后反打方向 ， 这对未热的轮胎来说太猛烈了 。
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只要你胆子大、速度快 ， 就可以将长长的比亚索诺曲线走得很慢 ， 因为阻力会不断将你的身体向外拉 。在起伏的表面上 ， 赛车手每一次换挡似乎都会有轻微的位移 。而车速每增加1公里/小时 ， 你就能感觉到空气动力学对F4赛车的压制 ， 这还是在前后翼处于同一水平的情况下 。而且 ， 高速赛道上的前后翼只达到了约70%的全速 。刹车——这次要晚一点 ， 而且要踩得猛一点 ， 紧接着烟雾升腾 。前轮短暂抱死 ， 因为F4赛车没有防抱死系统 。同时降到第三挡 ， 轻轻地驶过路边 。接下来是两个莱斯莫弯道（Lesmo） 。第一个是一个长长的右转弯 ， 甚至看不清出口 。另一个弯道比较急 ， 需要更大的转向角 。教练提醒过的线性视线在这里至关重要 ， 可以利用道路的宽度 ， 在塞拉格里奥通道尽可能地提速 。在皇家公园的赛道旁边 ， 耸立的巨树的影子不断飞过 。隧道过后就是大奖赛赛道上最危险的地方：阿斯卡利（Ascari） 。
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