蔚来李斌 从最惨到最爽 这一年李斌经历了什么
原创叶儿AI蓝美慧
烧钱的新故事
据悉，目前蔚来正在规划自主研发自动驾驶计算芯片，该计划尚处于早期，主要由蔚来汽车董事长兼CEO李斌推动，后者意愿强烈。同时与自研芯片计划相呼应，蔚来已经成立独立的硬件团队，内部叫做“Smart HW。
在2020年7月的成都车展上，李斌发布了蔚来可能会研发自己芯片的信号。他表示，从长远来看，ADAS将重点从芯片、系统、算法和数据四个方面提升能力。蔚来现在肯定要打造全栈能力了。
值得一提的是，今年8月，蔚来计划进行目标融资额超17亿美元的股票增发，此次发行所募得的资金将用于自动驾驶技术研发等用途。
显然，蔚来已经展开了新一轮的扩张。
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蔚来销量的表现，是股价近期拉升的直接原因之一。
受Q1疫情等因素影响，蔚来仅收3838台，同比下降3.8%，环比下降53.3%。但是在Q2，情况有了很大改善。
在第二季度，蔚来共交付10331辆汽车同比增长190.8%，首次实现单季交付数破万。同时在本季度，蔚来营收同比增长146.5%；亏损同比收窄63.6%；毛利率为8.4%，首次转正。
这种上升趋势在第三季度也持续了下来。
目前蔚来尚未披露Q3财报，不过根据其此前对外公布数据，在9月份，蔚来交付新能源汽车共4708辆，创下月度新纪录，同比增长133.2%。
整个第三季度，蔚来累计交付12206辆，同比增长154.3%，超过公司季度指导上限。此前，该公司预测，2020年第三季度，其汽车交付量将为1.1万至1.15万辆。
销量方面，蔚来确实走出了之前的低迷。
这助推了蔚来在资本市场拿到应有的价值，但未必撑得起蔚来当前翻了数倍的市值。
不可忽视的是，不仅是蔚来，整个新能源汽车行业都将在2020年迎来一场盛大的资本盛宴。特斯拉在2020年实现了400%的增长，新上市的Xpeng Motors和LI也分别实现了约35%和80%的增长。
换句话说，蔚来当前上演的资本神话，同样有较大程度是归结于资本对新能源造车行业的热情大环境。
一旦对资本的热情再次消退？
另外，蔚来还有尚未攻克的难关。
一方面是产能。
公开资料显示，此前江淮蔚来工厂产能上限是每个月4000台。在目前增加产能的情况下，蔚来计划到8月份最晚9月份，把全产业链产能提升到一个月4500台到5000台。
从蔚来目前的交付量来看，目前的销量已经接近生产的天花板。
结合特斯拉上海超级工厂目前800辆/天、5000辆/周的产能，对比Model 3的销量情况，Model Y单月销量有望达到3万辆，全年销量有望达36万辆，蔚来在产能、技术、价格多个维度均落后于特斯拉。
另一方面，蔚来仍在遭受亏损。
根据Q2财报显示，即便亏损收窄，毛利率首次转正，蔚来依旧净亏损为11.6亿元，这同样是个数字庞大的亏损规模。
显然，即使李斌成为2020年最大的赢家，摆在他面前的仍然不是一条平坦的道路。
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