机舱变桑拿房 南极行·记者日志｜体验雪龙号“心脏”：船员每天“蒸桑拿”
11月5日气温骤降，“雪龙”号刚刚经过西南信风带，此前一晚下了场暴雨。
离开已经半个月了，雪龙已经沿着澳大利亚东海岸旅行了三四天。预计将于11月7日正式停靠澳大利亚塔斯马尼亚州首府霍巴特港。
此时正值南半球的春天。最近海上的温度已经从一周前过赤道的30多摄氏度降到了10摄氏度左右，与上海冬天的气温相似，但空气更加干燥。很多人抱怨降温太快，但我却挺享受这有些凛冽的海风。
我的状态也变了。一开始，我用手指数日子。感觉每天都过得很慢，我数着吃着；现在，我开始了一系列具体的采访和拍摄工作，感觉时间过得越来越快。有时我的面试与用餐时间发生冲突，有时船上的常规会议时间与受访者的工作时间发生冲突。船上的生活从无知变得有点忙乱，但越来越充实，让人觉得踏实。
“雪龙”号船员检修海水泵。本站南极科学研究特约采访人员何凯图
位于“雪龙”号六层的气象预报室成为了不少科考队员喜欢去坐坐聊聊天的地方。大家都关心每天的天气情况、涌浪高度，与三位气象预报员渐渐都熟了起来。三位气象预报员在工作之余，也乐意给大家介绍下未来24小时、48小时的天气预报情况。
每天睡觉前，我还会问预报员小李晚上的浪涌高度。现在我基本能分辨出“雪龙”在1米到1.5米浪和2米到2.5米浪的情况下是什么样的晃动情况，以及睡前是否把一些室内摄像头和电脑放在比较安全的地方，不容易晃动掉落。
5日晚，气象预报室的预报员露露同志在预报天气情况之余说：我们回家倒计时正式从160多天进入到150多天。
听完笑了笑，想起十天前刚开始，于是每天数日历，数日子。
除了之前船上各类时间节点活动的采访拍摄，最近一周，我开始真正采访、了解了“雪龙”号上两个最重要的部门：甲板部和轮机部，正是他们让“雪龙”号在大海里扬帆远航。
首先说说第36次南极考察雪龙号船长朱冰。他负责雪龙号上的所有具体事务。我对船长的印象总是灰胡子，叼着烟斗，握着舵，大声对船员发号施令。朱冰船长是一个稳重的人，瘦而挺拔，安静而谨慎，时刻关注着驾驶室前海面的每一刻。
“雪龙”号的甲板值班人员分为驾驶室航行值班和白班两部分。驾驶室在“雪龙”号的最高层，除了一套精密的操作控制台之外，还有各类精密行驶导航设备。
除了机长，还有四名飞行员，分别是大副、二副、三副和一名机师。四名飞行员每人带一名水手值班4小时，然后换班，确保24小时不间断。
轮班的驾驶员和水手在保证“雪龙”号平稳驾驶之外，还需要不断对前方海面各种情况进行了望。
在采访大副阮飞的时候，我和他商量是否可以拍一张他坐在桥前的照片，但是大副拒绝了。因为值班司机必须站在海边工作，即使他稍微坐下来。
一个一丝不苟的驾驶员团队，才让人充满安全感。
如果说驾驶室是雪龙的“大脑”，那么轮组就是雪龙的“心脏”。
能让这个庞然大物一刻不停在海面遨游，能保证船上一百多人每天的衣食住行……轮机组承担的压力，在我采访接触他们之前根本无法想象。
“雪龙”推力轴部分。本站南极科学研究特约采访人员何凯图
在前往“雪龙”号机舱之前，我一直对这个团队充满好奇。首先是因为知道“雪龙”号上不管动力还是生活设施，一切的维修维护都找轮机组，其次就是听不少“老南极”称呼轮机组的负责人为“老鬼” 。
我和汽轮机组总工程师周第一次见面是在汽轮机车间集控室。当时我分不清船上的各个部门和岗位，但轮机长也告诉我“黑话”。
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