f3dm 开思维修案｜比亚迪 F3DM 电池包严重漏电故障排除例( 二 ) 车辆

在HEV混动运行模式B下，如果需要更高的动力输出，在发动机继续工作的同时，第二电机介入动力输出，与发动机共同工作驱动车辆，从而提供更高的动力输出。如图8所示

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在混合动力运行模式C下，当车辆高压电池组功率相对较低，整车需要动力输出时，三缸发动机驱动第一电机发电，而第二电机可以用第一电机产生的动力驱动车辆，多余的动力将储存在动力高压电池组中。参见图9。

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这款车的高压电池组额定电压为330V，可以通过国产慢充给全车充电，直到全车充满电。建议每周至少给全车充满电一次。在纯电动模式下，这辆车可以行驶大约80公里，但是这辆车已经停了几个月没有使用和充电了。另外，车龄比较老，自然更容易出现故障。
这款车采用3缸自然吸气汽油发动机，最大功率50KW；第一台电机在启动发动机时作为起动机，在发动机运转时转换为发电机，最大功率25KW。第二电机可以在车辆行驶时参与动力输出。当车辆滑行或刹车时，第二个电机将电机转换为发电机，用于能量回收。第二个电机的最大功率为50KW。
故障检测和维护
根据该车辆的故障现象和从上述车辆检测中读取的故障信息，基本可以确定导致车辆无法通电的故障原因与高压系统有关。由于系统报告绝缘故障，所以需要对高压系统进行测试，首先要区分是动力电池绝缘故障还是负载绝缘故障。关闭点火开关，断开低压普通12V电池负极，取下动力电池低压控制端子，对动力电池输出端子负载端子进行绝缘测试:用绝缘表测试控制器上高压连接器正负极对控制器外壳的绝缘电阻。正常值大于20ω，测试结果为86.5ω和214ω。如图10和图11所示，由于测量结构都大于标准值，可以确定负载侧正常。

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1.电池与控制箱之间的线路有绝缘故障；2.电池内部有故障。本着由易到难、由外到内的原则，先测试连接线，断开高压系统维修开关和低压电池负极。停车10分钟后，用万用表测试高压电池输出正负极与高压控制箱之间无电压。电池输出线绝缘电阻在正常范围内，基本可以确定是电池内部故障。
该车由100节磷酸铁锂电池串联而成，串联电压为330V V，通过以上判断，分析故障出在高压电池内部故障，只拆解高压电池进行检查。在这里，必须遵循以下步骤来解释拆卸和组装动力高压电池的注意事项:将人身安全放在第一位，确保不允许带电操作:
1.关闭点火开关后，拔出点火钥匙放入口袋，防止他人无意中启动车辆。
2.打开车辆后后备箱，戴上防护绝缘手套，按照车辆保养手册的说明拔出车辆动力电池保养开关手柄。
3.拆下车辆低压12V电池负极端子，确保车辆低压电断开。这时会听到动力电池控制器内部继电器的释放声。
4.拆卸电池并停放约10分钟后，用万用表检查动力电池组高压线输出端，确保无电压。
5.再次检查动力电池的正极和负极。只有当没有电压或对地电压低于3V时，才能对动力电池进行测试和修理。
按照上述步骤，将车辆动力电池从车辆上拆下。发现由于车辆年代久远，高压电池外壳和车体锈蚀密封严重，电池内部积水，进一步检查发现两组电池损坏严重。如图，与车主沟通后，认为有必要降低维修成本，于是购买了两组旧电池进行更换。这里解释一下，只需要更换电池模块，电池组要均衡充放电。更换后确保单体电池的电压差不能大于0.03伏，电池模块在加载前应进行测试。经过测试，可以正常加载。加载后，故障被消除。读取时无故障码，仪表OK指示灯亮起。试运行后，确认车辆故障已排除。