tier1 大疆车载能否成为Tier1中的“小米” 智能

作者/曹锦李泽南
4月19日，在上汽通用五菱与DJI联合发布的“冒险DJI”概念车前，当上汽通用五菱总经理沈洋高调提出打造“人的智能驾驶”时，正好对应了DJI车载看似虚无缥缈的口号——“为所有人提供安全轻松的出行体验”。事实上，通过DJI在无人机领域取得的成就，DJI车辆的口号实际上是其重要的差异化定位:以低成本实现高性能。

文章图片

在车展现场，DJI汽车通过透明车身模型展示了DJI智能驾驶系统解决方案的部分部署。通过嵌入车模前方的前向激光雷达，可以通过屏幕实时查看车前的点云信息。展台大屏幕同时展示了DJI智能驾驶系统在虚拟道路模型上的测试视频。五年来，DJI智能驾驶系统针对中国特色场景，在各种道路场景进行了大规模常态化测试。但目前DJI尚未公布其实际道路测试里程，根据其道路模型，路况主要基于深高速随机模拟，路况复杂程度仍较低。

文章图片

2020年12月，DJI智能驾驶解决方案D80城市快速路智能驾驶系统通过A-SPICE CL2审核，成为国内首个使用L2+智能驾驶解决方案通过审核的Tier1。2021年3月，DJI车辆通过了SPICEfor HWE/MEE CL1审核，成为国内首家通过本次硬件开发质量认证的Tier1。按照DJI审核和量产实车的节奏，DJI应该认为在汽车技术领域的布局迫在眉睫。
然而，事实上，DJI汽车团队始于2016年。2019年，DJI汽车品牌正式上线。同年12月，建成首个车级智能制造中心，大量技术成果转化为产品；同年，DJI汽车开始接触汽车行业客户，并开始与大众集团、上汽通用五菱建立合作关系。
从入门级无人机航拍设备，到专业电影级航拍设备，再到用于摄像的手持稳定器，DJI以惊人的速度抢占了极高的市场份额。然而，在目前的形势下，DJI显然不愿意成为单一领域的独角兽。在宣布汽车领域的产品计划后，DJI总裁罗振华表示，DJI可以根据自身智能系统的研发积累，高效整合供应链。这些积累可以让DJI汽车全力协助车企轻松打造好用实惠的智能汽车，加速整个行业的智能化进程。

文章图片

据汽车行业资深分析师李孟臣介绍，DJI汽车的优势是低成本激光雷达，他们在摄像方面也有算法经验。但是空内的环境比较简单，地面的路况比较复杂。与算法相比，数据更重要。因此，DJI与上汽通用五菱的合作可以实现双赢。另外，选择率先与五菱合作，可以预测其成本很低，但华为和百度都不会很贵。暂时还不能确定DJI一定会成为Tier1的小米，但至少值得重视。
在车展上，DJI展示了自己的三大解决方案:DJI的智能驾驶D80/D80+，D130/D130+，DJI的智能泊车系统P5/P100/P1000。这套命名规则很简单，其中智能驾驶的数量代表最大可用速度，智能泊车系统的数量代表探测距离，加号表示可选激光雷达。
目前，DJI的智能驾驶解决方案主要适用于城市快速路和高速公里场景的辅助驾驶。其功能不仅涵盖自适应巡航、车道保持辅助、自动紧急制动、盲区监测提醒、前向碰撞预警等高级驾驶辅助功能，还支持路口驾驶辅助功能。
另一方面，其智能泊车系统涵盖辅助泊车、记忆泊车、自主泊车、智能召唤四大应用场景，可实现各种场景下的远程自主泊车、自主召唤、倒车碰撞预警、倒车紧急制动等功能。该系统还可以与D80系列、D130系列智能驾驶系统共享域控制器，复用大部分传感器。