tier1 大疆车载能否成为Tier1中的“小米”( 二 ) 智能

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据介绍，DJI技术的主要特点是通过人工智能视觉感知、IMU等技术实现高度智能驾驶，减少对卫星导航系统、高精度地图、V2X等基础设施的依赖，提升结构化道路上的驾驶体验，适用于中国复杂路况。
DJI汽车希望在不太昂贵的情况下，使其产品足够安全和强大。技术上，原本应用于无人机的一些技术已经转移到智能驾驶上。通过双目立体视觉技术，DJI的智能驾驶系统无需提前训练和学习就能准确检测出任何障碍物，即使在存在新老车道线、无车道线等路况下，也能准确融合环境的动静态信息，实现稳定驾驶。
在硬件上，DJI通过自己的制造中心打造了自己的双目摄像头、驾驶员监控摄像头、核心域控制器等部件，并实现了自动化装配。为了实现技术落地，DJI建设了一套车辆法规管理系统，并建立了独立的检测中心。在智能驾驶核心部件业务方面，DJI车辆可提供包括单目摄像头、双目摄像头在内的各种视觉感知系统，以及自研的智能驾驶域控制器、驾驶行为识别预警系统等核心部件，可根据系统需求灵活配置。值得一提的是，车展上大家关注的重点之一就是小鹏P5搭载的两款激光雷达，它们都是在DJI孵化的Livox蓝沃科技的产品。

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DJI的系统采用集中式架构，采用手机SoC形式的计算能力中心，更贴近未来汽车发展趋势，有利于软硬件升级。这套系统的整体计算能力从20 TOPS开始，可以根据不同车企的需求配置不同品牌的芯片，最大升级100 TOPS。目前，DJI没有与芯片相关的计划，但专注于整体解决方案。

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对于未来的技术落地，DJI给出了自己的预期:侧重智能驾驶的D80和D130将于2021年交付，P100将于2022年交付，D80+和D130+将于2024年交付，P1000将于2025年交付。当然，最终的落地情况也取决于行业和主机厂的发展。
与百度、小米等其他科技公司不同，DJI的车载业务定位为公司的“智能驾驶业务品牌”，主要专注于智能驾驶系统及其核心部件的R&D、生产和销售。软硬件的融合也让DJI的车载业务一出来就很有说服力。
DJI提供的系统价格不会太高，同时具备稳定强大的能力。我们也从DJI的态度看到其与车企的合作风格:作为解决方案提供商，DJI将以开放的态度与车企合作，这也将为各方带来更多软硬件融合的自由。
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