这是许鸿宾放弃进口的第二个原因。因为人力和物流成本的上涨，商品价格自然上涨，所以消费者只会购买日用品，放弃一些价格更高的进口商品。
在此期间，进口价格会下降，但许鸿宾不敢冒险。以俄罗斯牛奶为例，保质期6个月，海运到中国需要45天，但一旦超过3个月，就没有超市愿意采购了。
“全球互通太频繁了，现在中国感冒了。”许鸿宾告诉南方周末采访人员，“其他国家很不舒服。”
据《亚洲水果》杂志报道，智利政府和智利水果出口商协会近日发布评估数据，称智利水果出口的收入损失可能高达1亿美元。
其中，损失最大的是樱桃。春节假期后中国批发市场重新开放以来的48小时内，市场上估计有1500个集装箱的樱桃，但只卖出了249个集装箱。
费霞向南方周末采访人员解释，目前南美和东南亚水果正处于销售旺季，因此受影响最大。尤其是樱桃，销售旺季从11月底开始到2月底。费霞是一家头部水果电子商务公司的采购主管。
“在短短三个月内，智利一般销售10亿美元的樱桃，其中90%销往中国。”费霞说，“智利有太多靠樱桃为生的人，包装工人，码头工人等等。”
樱桃销售缓慢是由于中国批发市场关闭一段时间，交通受阻，无法到达中国消费者手中。费霞说，过去这些樱桃一般都是从港口发往几个批发市场，比如广州的江南、上海的汇展、嘉兴、北京的新发地，但现在大部分都是在港口堆积。
智利水果出口商协会会长罗纳德·鲍恩表示，他将继续向中国的医院和疗养部门捐赠新鲜水果。第一批已于上周完成，包括向上海一家医院捐赠1000盒蓝莓。
许宏斌说，国外供应商比较着急，每天都和他沟通。因为时差的原因，有时候他要在网上工作到深夜11点。
然而，这些消费需求只是暂时低迷。随着物流的复苏，生活逐渐步入正轨，而“失意”的中国消费者将再次回报市场。
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2019年1月27日，市民在贵州省黔南布依族苗族自治州龙里县贵州双龙水果批发市场购买樱桃。
供应链:全球一体化
世界制造中心意外停止，连锁反应迅速传导到全球产业链。
靠近中国的韩国和日本，最先感受到汽车产业链的环环相扣。
由于中国复工推迟，国内汽车线束供应商Kyungshin和Yura生产的线束产品无法及时供应韩国，韩国部分现代汽车工厂不得不从2月7日起暂时停产。
日产在日本九州的工厂和雷诺在韩国釜山的工厂也宣布，由于中国零部件供应中断，将暂时停产。
南方周末采访人员从晶鑫公司内部人士处了解到，晶鑫和罗瑜供应韩国线束产品，主要由他们在山东的工厂生产。目前，他们已经部分恢复生产，正在抓紧工作。
这一流行病甚至影响了非洲。2020年2月2日，中国贸促会向浙江汽车零部件企业惠达机械制造有限公司出具了新冠肺炎第一份不可抗力事实证明。受疫情影响，公司无法按时履行之前的合同——每周向法国标致集团非洲工厂交付1000套转向器外壳。
南方周末采访人员从惠达机械制造有限公司所在的河西社区了解到，该公司已于2月12日开始复工，但复工率在30%左右。不过，社区主任丁新泉告诉南方周末采访人员，从2月17日开始，在支付宝健康码和轨迹查询的帮助下，符合健康要求的外籍员工可以直接上班，无需居家隔离。
根据商务部外贸司和中国汽车技术研究中心有限公司编制的《中国汽车贸易高质量发展报告》，2018年中国汽车零部件出口值为725亿美元，主要出口市场为美国、日本、德国等发达国家。各大汽车零部件企业正在加速融入全球供应链，在部分细分领域具有较强的国际竞争力，已进入跨国汽车企业的OEM采购体系。
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