美团跑腿美团与滴滴谁能成为“跑腿之王”( 二 ) 业务

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不仅在c端，更重要的是在b端。看到美团跑腿，得益于外卖业务的覆盖，美团掌握了大量的业务资源，这对用户和商家来说都是显而易见的。
但对于滴滴来说，短时间内显然无法与这些业务对接，用户体验可能会不愉快。
比如你特别喜欢甜品店里的零食，想跑腿下单。但商家的信息可能不会录入滴滴APP，可能导致搜索无果。
就像通过各种应用阅读电子书一样。在熊猫阅读里找不到的书，其实在七只猫的小说里是可以免费阅读的，所以你以后阅读电子书的首选可能是七只猫。毕竟你还记得熊猫阅读的那段可怜经历。

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第二点是跑腿的模式。从角度来说，美团跑腿的骑手，其实就是从美团带出去的骑手。据相关数据显示，美团签约的骑手数量已经超过399万，甚至2020年上半年的新增骑手数量也达到了138.6万。
我们来看看滴滴的跑腿，谁的跑腿是滴滴的司机。相关数据显示，其注册司机已超过218万，且数量仍在增长。但是目前通过滴滴司机各种考试的司机有25万。

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这就是问题所在。美团的外卖骑手可以毫无阻碍地转型跑腿，加上数量优势远超滴滴，覆盖面和响应速度必然更快，而滴滴只能靠司机跑腿，所以数量上的差异显然是个大问题。
如果在跑腿业务上扩大专职人员，显然不如美团的良性循环。
有人说，如果没有足够的司机代表司机，就有专门的司机！这根本不是一个概念。毕竟边开车边跑腿不便宜，还不如骑自行车方便。

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在业务拓展模式上，美团是从外卖到跑腿的自然业务拓展，而滴滴其实更像是强行拓展业务，难度会更大。
其实我们可以预见滴滴开启跑腿业务的方式，就是补贴第一，钱烧得狠，钱烧得足，市场上的蛋糕才能切得更大更快。
【美团跑腿美团与滴滴谁能成为“跑腿之王”】就像滴滴快车和优步的纠纷一样，今天你有半价优惠，明天我1元打车。后来，滴滴赢了。

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俗话说，资本不能创造需求。尤其是现在进入办公室的滴滴，面对的是美团JD.COM和顺丰快递的闪光。这些公司的跑腿业务已经扎根。滴滴想抖这块奶酪，需要更加努力。
但是，资本虽然不能创造需求，却能给消费者带来利益。如果免费跑腿，谁不想体验一下？
不管怎样，欢迎滴滴进入跑腿业务。作为消费者，我不在乎美团和滴滴谁才是真正的跑腿王。我只是想看看今天谁的折扣更大，能帮我在超市订餐。
真的，我又要汤了。