高速铁路是一个投资大、建设周期长、成本回收慢的项目。对于这样一个项目，我们必须用心，一步一步来。
据媒体报道，中国在拉美建设的第一条高铁——Tinaco-Anaco铁路，全长462.27公里，设计时速220公里，因委内瑞拉经济崩溃、资金链断裂，不得不停止摇摆，项目自2015年中国撤出管理人员后陷入瘫痪。
据拉美当地媒体报道，“中国贷款损失75亿美元”的说法并不准确。事实上，委内瑞拉方面是按照合同提供资金的，“未完成的项目”的根本原因是国家财政崩溃，导致未能按照合同提供项目资金。尽管委内瑞拉的经济和社会危机确实威胁到了一些中国当地的贷款项目，但没有迹象表明Tinaco-Anaco铁路也包括在内。
但这并不能掩盖项目本身的挫折:曾几何时，这条被称为“南美第一高铁”的高铁，被广泛宣传为中国开放海外高铁市场的成功范例，“小亏大赚”的典范，“采用中国标准”等细节被各方津津乐道。
问题是，这是一个有多个“止损窗口”的案例。
首先，这个项目的基础有些脆弱:在规划和招标之前，委内瑞拉的铁路里程只有281公里。这个基础让很多受到盛情邀请的国际高铁企业知难而退，而中国却“迎难而上”。
其次，项目本身的进度被推迟了:铁路原本计划在2012年完工，但实际上，直到2012年底，连一英寸的铁轨都无法铺设。此时此刻，承包商中铁集团有限公司并没有及时“止损”。反而在查瓜拉马斯-帕斯瓜河谷“优先区间”之前，改变了与委方的所谓“逐段完工协议”，而这一长度只有35公里，预计铺轨要到2014年4月10日才开始，而“2014年底完工通车”的承诺最终变成了一张纸空。但直到2014年底，中方仍在公开场合强调“优先区域要尽快通车”——显然，多次“提前撤”止损是有可能的，但相关企业却不退反进，并在公开场合将这种“逆向操作”形容为“果断”。
种种迹象表明，有关方面急于推动委内瑞拉高铁乃至中国海外高铁取得成功，难免犯“卖鞋过地”的错误。
“卖鞋过地”的错误是什么？这个典故的由来是春秋时期，有人把鞋子带到了越南，当时的越南习惯了赤脚，经济不发达，损失了很多钱。亏损的原因是卖鞋的忽略了当地的市场需求和供给，进而忽略了当地人民的经济承受能力。事实证明，高铁是一个投资大、建设周期长、成本回收慢的项目，有很多技术和非技术方面需要照顾和考虑。而且，高铁的“高端”不仅体现在技术和建设能力上，更体现在对市场环境的“挑剔”上。说白了，有的买不起，有的买不起，有的买得起却觉得不划算。如果忽视这些客观困难、差异和实际问题，忽视世界上大多数国家和地区目前没有高铁“刚需”的现实，就必须坚持一些不合适的地方，比如贫穷的非洲、人烟稀少的西伯利亚、白令海峡、阿拉斯加。-当然，原本缺乏铁路传统、债务高企、信用记录乱七八糟的委内瑞拉，大搞“带钱”促销。热情值得称赞，但是，
【委内瑞拉高铁项目烂尾 中国高铁缘何在委内瑞拉烂尾】从墨西哥到委内瑞拉，从泰国到印度，高铁在海外的“大推销”，纵向、横向比较就该发现，全球范围内高铁本就是个“小众消费”，除个别国家、地区外真正“落地”项目屈指可数，对于这样的一个项目，必须耐下心来循序渐进。倘若像在委内瑞拉般不顾客观条件一味强调“先赔后赚”、“迎着困难上”，就可能给自己和他人带来更多、更大的困扰。
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