一文详解北汽的CTP电池系统
【一文详解北汽的CTP电池系统】 通过CTP的设计也包括部分电芯的更新 ， 电芯的能量密度同样在150Ah（1C）的规格从205Wh/kg升级到214Wh/kg ， 而Pack的能量密度是从141Wh/kg提升到了160Wh/kg 。
文章整理了北汽的有关CTP的材料 ， 这是8月份主要的车型的产量（2500台） ， 目前北汽新能源是按照这个来进行的（占了1600+） 。
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图1 北汽新能源8月主要车型产量数据
01、 Pack和单体的能量密度
从技术细节来看 ， 以主力的EU5这款车型为例 ， 通过CTP的设计 ， 也包括部分电芯的更新 ， 数据来看电芯的能量密度同样在150Ah（1C）的规格从205Wh/kg升级到214Wh/kg ， 而Pack的能量密度是从141Wh/kg提升到了160Wh/kg 。
表1 主要的能量密度参数
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根据北汽官网之前发布的信息拆解表的信息（信息发布大概在8月早些时候） ， 目前这个信息已经不可见了 。在设计中 ， 北汽的做法主要是通过以下的设计：
1）Pack尺寸做了优化 ， 对电池系统的尺寸做了精简 ， 主要是X长度减少了60mm ， Y方向减少了80mm ， 高度方向是叠了两层
2）由于成本控制需求 ， 主力销售的车型电池能量从60kwh（本身之前EU5也有两个不同的版本）精简到50kwh ， 减重100kg
3）串数从110S 的20个模组减少为90S的5个大模组方案
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图2 CTP的一轮优化
由于对称分成5个模组 ， 90串电芯分成18个电芯一个模组 ， 形成在原有电芯尺寸和容量基本不变（电芯化学体系还是有些变化和升级） ， 形成内部如下的设计 。
和之后发布的LFP的CTP相比 ， 这个NCM的CTP还有侧板和底板的设计
端盖的设计也是相对保守的
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图3 模组的形式
在这个里面 ， 和拆解信息表里面不一致的地方 ， 北汽还有一个CTP迭代版的方案 ， 就是基于366V ， 彻底升级高电压体系电芯的方案 ， 如下所示 ， 这个是后面切换最主要的方案 。我们能看到 ， 目前从VDA迭代到双排大电芯模组 ， 有以下的特点：
模组内包含电芯的数量是可变的 ， 目前又看到18个、20个 ， LFP有做到22个的
大模组的结构件是进一步从侧板往扎带 ， 底板进行减薄的措施来做的
这个CTP是一种宽泛的演进的概念 ， 主要是围绕LFP和5系电芯 ， 主要的目标是降低成本和结构重量 ， 进而提高能量密度的设计
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图4 这是后续迭代的CTP 2的方案
责任编辑人：CC
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