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粗略体验 ， 在混动状态下腾势X的油耗大约在10个油左右 ， 这么大一辆SUV ， 这个油耗算是不错了 。 在公用交流电桩上只充了三十几公里的电 ， 我们就迫不及待地开跑了 ， 此时的腾势X摇身一变 ， 完全是一辆纯电车的模样 ， 加速超快 ， 车内也变得更加安静 ， 腾势官方给出的0-100公里/小时加速为4.3秒 ， 百公里油耗只有1.5升 。 腾势X的驾驶辅助系统是通过方向盘后的操控杆实现的 ， ACC自适应巡航相当好用 ， 跟车加速和制动都相当自然 ， 没有紧张感 ， 而且跟车可以完全停下来 ， 在拥堵的路段也有实用性 。 只是方向盘后的操控杆数量有些多 ， 左边三个右边一个 ， 对于新手来说 ， 容易搞混 。
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可以想像 ， 如果家里有条件安装充电桩 ， 开插混是件相当享受的事儿 ， 即便是低配的腾势X也有80公里的纯电续航 ， 能满足大多数人的通勤需求 ， 油费就能节省一大笔钱 ， 更不用说在一些限购的城市可以上新能源牌照 ， 真的很香 。 疫情期间 ， 为了促进新能源汽车消费 ， 多地都出台了相应的政策 ， 比如深圳市就追加了1万个混合动力小汽车指标 ， 采用摇号方式分配 ， 如果你有心尝试高端的插电混动SUV ， 腾势X插混或是一个不错的选择 。
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最后必须强烈安利一下腾势X的智能互联车机系统 ， 真心太好用了 ， 除了接地气随叫随应的智能语音控制 ， 还有就是开放的Android平台了 ， 可以像手机一样安装多种App ， 包括微信、抖音、全民K歌 ， 把腾势X的触摸屏竖起来 ， 真的有一种智能手机的即视感 。 如果说有吐槽的话 ， 就是车机系统UI界面过于平凡 ， 与高端的内饰有些反差 。
目前插混车型在国内车市中的角色有些非主流 ， 与纯电动车型相比 ， 在使用场景上插电混动车型的适应范围更广 ， 而且国内诸多汽车限购城市也可以上新能源牌照 ， 对于不具备充电条件的刚需用户来说 ， 甚至可以当作燃油车来开 。 所以 ， 对于纠结于是否买电动车的用户来说 ， 也许可换一个思路 ， 来一辆插混车型 ， 这或是一种可进可退的选择 。
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推荐车型 腾势X 插电混动运动版
腾势X有插电混动和纯电两种驱动形式 ， 我们以插电混动车型为例进行筛选 ， 腾势X插电混动共有四款车型 ， 两种容量的电池 ， 对应的纯电续航分别是80公里/100公里 ， 对于一般城市上下班代步而言 ， 80公里通勤里程已经够用了 。 而且腾势X插混的标准配置起步就很高 ， 功能相当丰富 ， 所以我们选择30.68万的运动版为推荐车型 ， 也是前后都有驱动电机的四驱车型 ， 这一点很重要 ， 和顶配旗舰版和次顶配运动版相比 ， 只是缺少了前排座椅记忆、方向盘记忆等功能 。
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