这种方式最大的优点就是动作细致， 十分适合初学者去感受半联动状态 。 考试控制速度及起步， 这样踩离合比较稳妥 。
抬离合时， 脚后跟可以稍微后移， 避免离合踏板卡在脚掌处（跑到脚心）， 这样会不好控制甚至滑动导致熄火 。
另一种是脚跟悬空， 利用大腿的力度“蹬”离合 。
这种踩法比较适合能快速找准半联动的熟手 。 其实科三换挡踩离合或遇到离合器位置较高时， 有的学员也会不自觉地使用这种方法 。
怎么控制离合器速度啊 以左脚后跟为支撑点， 前脚掌放在离合器踏板上， 利用脚踝和膝盖压或者抬 。
这种方式最大的优点就是动作细致， 十分适合初学者去感受半联动状态 。 考试控制速度及起步， 这样踩离合比较稳妥 。
抬离合时， 脚后跟可以稍微后移， 避免离合踏板卡在脚掌处（跑到脚心）， 这样会不好控制甚至滑动导致熄火 。
另一种是脚跟悬空， 利用大腿的力度“蹬”离合 。
这种踩法比较适合能快速找准半联动的熟手 。 其实科三换挡踩离合或遇到离合器位置较高时， 有的学员也会不自觉地使用这种方法 。
新学开车,能用离合控制速度吗? 离合控制是场考的关键， 不在于离合高度或软硬， 而在于如何去适应和控制 。 把握好如下几点， 就能把离合控制好 。
一：左脚支点 。 有些人认为不需要脚跟支点， 有些人认为需要 。 科学地说， 需要 。 没有脚跟支点就能长时间准确稳定住半离合， 只能说这个人左腿和常人很不 一样 。 腿部悬空难以长时间稳定控制好离合半联 动 。 平时开车和考试完全不同， 平时开车可以悬空控制半离合， 因为 持续时间不长 ， 悬空腿部控制离合还有种潇洒的感觉 。 所以， 不要被某些教练悬空腿部控制离合 的现象所迷惑， 那是短时间示范控制， 和你长时间持续控制离合 练车考试 完全不同， 他可以， 站着不腰疼， 你不行， 你要考试 。
二、如何正确寻找脚跟支点 。 有脚跟支点并不足够， 脚跟支点准确位置更重要 。 有些学友一上车就把脚跟支点固定， 然后挪动脚尖或前脚掌寻找控制点， 这是 不正确的， 或者说难以完成任务的 。 正确有效的做法是：先把前脚掌踏住 离合踏板 ， 踩到底 。 踩住不放， 这时感受找出前脚掌最舒服的点 。 悬空脚后跟抬起腿部， 慢 慢放离合 。 注意：这个时候还不需要脚跟支点， 悬空脚跟让腿部跟随离合的弹力自由回收 。 当感觉到发动机开始抖动时， 保持前脚掌不再回收腿部， 迅速压下脚后跟 ------记住， 这时的脚后跟支点是准确有效的 。
离合器， 顾名思义， 是控制传动系统“离”与“合”的部件 。 离合器的初始状态是抬起， 也就是“合” 。 车辆挂档之前必须先将其踩到底 也 就是“离”的状态， 在起步过程中再将其逐步回位， 恢复到“合”的状态 。
离合器抬起时的行程有两段， 第一段时空行程， 在这段行程中传动系统是断开的， 发动机空转， 车辆不会起步 。 这个行程需要快速抬起， 当然开始时不熟练慢慢抬也没有关系， 在练习中找到了半联动的位臵以后， 需要逐渐尝试将离合器快速抬起， 一次性抬到半联动位臵 。 第二段是从半联动状态慢慢转换到全联动状态的过程， 需要在解除刹车或稍稍给油的前提下慢慢抬起， 否则会导致发动机熄火 。 刹车及时解除后， 随着离合器从半联动向全联动的转换， 车辆速度会起来越快 。
在空行程和半联动的“联接点”上， 离合器磨擦片在压盘和飞轮之间， 既传递扭力， 又产生滑转， 也就是说有前进或后退的动力， 但又有刹车系统的阻力， 二者达到了一定的平衡 。 如果此时不立即解除驻车制动器， 会造成离合器磨擦片的加速磨损， 很快就把离合器磨擦
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