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历史地理知识|布加迪是哪个国家的品牌，f1车手都是富二代

小知识


布加迪威龙是哪个国家生产的？布加迪汽车的创始人埃托尔·布加迪 ， 1881年生于意大利的米兰
埃托尔·布加迪自幼在美术学校学习 ， 他特别爱好驾驶汽车 ， 从17岁起就参加赛车活动 。 幼年时期 ， 他就建造了布加迪T1-T5车型 ， 并参加了许多赛事 。
埃托尔·布加迪在1902年随全家搬迁至法国ALSACE的NIEDERBRONN ， 并于1904年开始和当地的一家汽车公司合作 ， 为其研发生产汽车 ， 直到1909年 ， 共计生产了T6-T9等型号 。 随后埃托尔·布加迪携妻儿迁至ALSACE的MOLSHEIM ， 建立了布加迪汽车工厂 ， 在这里 ， 成熟的T13车型开始大规模生产 。 直到今天 ， MOLSHEIM依旧作为布加迪总部所在地 。 在1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车后 ， 这种形状的散热格栅随后成为了布加迪的风格 。 之后布加迪汽车逐步发展壮大 ， 并活跃于全球各大赛事 。
后来随着世界经济的大萧条以及两次世界大战的对布加迪汽车产生了重大影响 。 尤其是在在二次世界大战期间 ， 德军占领了法国的布加迪工厂 ， 在1939年和1940年 ， 埃托尔·布加迪的长子和父亲先后离世 ， 经营困难的布加迪工厂也被变卖 。 同时埃托里·布加迪本人不屈服于入侵者的威慑 ， 坚持意大利国籍 ， 从而受到迫害 。 随后 ， 纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年也寂然逝去 。 至此 ， 布加迪共计生产了T1-T101等一百个车型 。 二战结束后 ， 布加迪工厂仍旧维系着惨淡的经营 ， 并主要生产T101型车 ， 直到1956年彻底停产 。 在1910-1956这47年间 ， 布加迪共生产了大约8000台汽车 。 布加迪的历史暂告段落 。
直到1987年 ， 身为金融家的汽车经销商Romano
Artioli购买了布加迪品牌 ， 并将布加迪总部由MOLSHEIM迁至意大利 ， 布加迪重回车坛 ， 并与1991年推出了EB110作为创始人EB诞辰100周年的纪念 。
1998年 ， 布加迪品牌被大众收购 。 另一方面 ， 大众也开始着手重建布加迪位于法国MOLSHEIM的生产工厂 。 最终 ， 新工厂被命名为BUGATTI
ATELIER ， 该工厂于2004年竣工 ， 2005年正式开放 。 现在作为布加迪总部所在地 。
谁知道布加迪那个国家产的布加迪威龙其品牌源自意大利 ， 由法国车厂负责生产 ， 隶属于德国大众公司旗下 。
布加迪威龙Veyron是大众总裁皮耶西提出的车型项目 ， 计划打造一款世界上气缸数最多 ， 极速最快 ， 最能体现人类造车科技水平的汽车 。
布加迪威龙由1999年推出的布加迪EB18.4veyron概念车演变而来 ， 搭载了8.0LW16 4涡轮发动机 ， 可以输出1200马力和1250牛·米扭矩；百公里加速2.5秒 ， 由于轮胎承受速度极限 ， 最高车速被限制在406km/h 。
布加迪的超跑售价都在千万级别 ， 并且一些车型还有限购条件 。 在市场上能与布加迪一争高下的只有帕加尼、柯尼塞格、阿波罗等为数不多的超跑品牌了 。
扩展资料
布加迪旗下汽车型号
1、Galibier
布加迪于2009年推出的一款四门Coupe概念车 ， 外形设计意在向布加迪Type 57致敬 ， 将于2013年正式投产 。
Bugatti16C Galibier 使用布加迪的8.0 升16气缸发动机 ， 不过相关的数据可能就要比威龙的747千瓦的最大输出功率一级1250牛顿·米的扭矩峰值要小一些了 。 至于要小多少 ， 布加迪官方则没有在此次的发布之中透露 。
2、Bugatti veyron Grandsport
布加迪威航的衍生版本 ， 威航敞篷版 ， 威航grand sport 。 威航GrandSport的动力系统与威航16.4规格相同 。 W16发动机采用4涡轮增压技术 ， 配合7速DSG变速器 ， 在2200转就能达到1250牛·米的扭矩 。
自然 ， 在2.7秒内完成百公里加速对威航GrandSport来说是区区小事 。 与之相对的 ， 这部速度机器100到0公里的制动距离仅为31.4米 ， 只需短短2.3秒 。 这是由于威航GrandSport采用了尺寸达400毫米的碳纤陶瓷刹车盘和前8活塞制动卡钳 。

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