广州到海南的火车是怎么过海 到海南的火车是采用轮渡过海 ， 使用的船只是“粤海铁1/2/3/4号” 。
简而言之就是把铁轨直接修至“码头”再修一个桥接的栈桥 ， 和在船体的轨道相接 ， 列车在上船前 ， 本务机车先行解挂 。 然后将列车拆成四段 。 接下来 ， 在对称的两段车厢(靠外的两段或靠里的两段)后加挂两节板车 ， 由调机将两段车厢同时同速推入 ， 这是为了保证船体平衡(尽管已有一些装置确保船内轨道和栈桥轨道无缝对接) 。 然后再以同样的方式推入另外两段车厢 。 船舱内有固定装置确保车厢稳定 。
由于分拆车厢需要断电 ， 因此在上船拆分的50分钟和下船组装的50分钟内没有空调 。 因此 ， 在进行拆分和组装前需要将空调打至最冷 。 上船之后车厢由船只供电 。
另外 ， 乘客在船上是不允许下车的 。 至于上厕所问题 ， 所有过海车全部配备集便车底 ， 因此在船上车体有电时厕所可以正常运行 。
去海口的火车如何过海？ 答案：火车要坐轮船过海 。 列车轮渡前要在海峡两岸进行解编作业 ， 即在广东省海安站上船 ， 经过海上运输 ， 到达海口站前下船 。
解释：因为没有跨海大桥 ， 这是目前全国仅有的一条铁路专用轮渡 ， 船上铺有铁轨 ， 与岸上的铁轨相通 ， 列车开上船后 ， 船即离岸；到达对岸后 ， 再与对岸的铁轨相接 ， 列车即可开到对岸的铁轨上 。
拓展资料
目前琼州海峡的火车摆渡 ， 靠粤海铁一号和粤海铁二号两艘大型渡轮来运载 。 列车在大陆解体分成四截后上船 ， 到岸后再重新组装成整列运行 ， 靠外侧的乘客 ， 在白天的时候还能看到大海的风景呢 。 这期间 ， 乘客是不能下火车的 。
粤海铁路的乘务员 ， 跟陆地的乘务员不同的是她们要有海员证 ， 会游泳和救生本领的 。
去海口的火车怎么过海 去年我一个人去三亚玩了十天,坐的是火车,火车到徐闻站停下再把火车分为三四节拖到大轮渡上,中间大概一个多小时,但旅客只能坐在火车车厢里不准下车,只是当轮渡载火车过海时从玻璃窗可以欣赏到大海一角.
到海南岛的火车怎样过琼州海峡 采用轮渡过海 。
火车先开到专门供火车渡海用的小港口 ， 等待可以载火车的渡轮 。 列车在上船前 ， 本务机车先行解挂 。 然后将列车拆分 ， 依序进入渡轮 ， 这样可以化整为零 ， 期间乘客一直待在火车上 。
扩展资料：
琼州海峡火车轮渡是我国第一条跨海火车轮渡线 ， 它从雷州半岛南端的海安港至海南岛的海口市 ， 全长24公里 ， 年设计运送能力为货运1000万吨 ， 客车8对 。 使用的第一艘跨海火车渡轮是粤海铁1号 ， 它由中国船舶工业708研究所设计、上海江南造船（集团）有限责任公司建造 ， 为双柴油机推进 ， 开敞式分层装载旅客、汽车和火车 ， 全长165．4米 ， 宽22．6米；主甲板为火车甲板 ， 上甲板为汽车甲板 ， 渡轮后半部设置旅客舱室 。 火车、汽车、旅客登离渡轮时完全分流、互不干扰 。 渡轮总吨位为1．34万吨 ， 可装载40节长14米、重80吨的货车或18节长26．5米的客车 ， 同时可载汽车50辆 ， 旅客1360人 。
去三亚的火车怎么过海?（5分） 去海口的火车是通过火车轮渡过海的 。
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