在驾校 ， 我们都学过师傅们教的三字诀：“快慢快” 。 直到车开得越多 ， 对这个三字诀体会越深 。 (1)快： 是指离合抬到你准备的发力点 ， 要快 。 也许你会问 ， 不是说“半联动点”吗？怎么又来个“准备发力点”了？ 对新手们的一档起步来说 ， “准备发力点”就是半联动点 。 也就是驾校学车时的那个车抬头点 。 当然小六和小七看不到车头 ， 更重要的是用脚感去捕捉那一点 。 标准的操作是：左脚一达到那个半联动点时 ， 右脚就立即松刹车 ， 轻带油门 。 这个快字 ， 是个相对的快 ， 不是要你急急忙忙地去做这个动作 。 而且随着你车开得越熟练 ， 这个“快”也必然会越来越快 。 对新手来说 ， 先要知道这个“快” ， 而不必太急着去练这个快 。 (2)慢： 是指车开始动起来了后 ， 松离合一定要慢 。 只有充分掌握了这个“慢”字 ， 才能真正掌握一切起步技巧的神髓所在 。 慢的关键点 ， 是你的左脚要能压得住离合 ， 而这一点对新手来说恰恰是很难做到的 。 所以新手上路要去练练压离合 。 练一个小时 ， 对离合的处理经验 ， 能赶上别人一万公里的体会 。 在左脚到半联动点 ， 右脚轻搭油门 ， 车走起来后 ， 仍然保持左脚离合踩在半联动点上 ， 然后极缓慢地松离合 ， 右脚同时逐渐的加油门 。 这是一个左脚向上 ， 右脚向下的同步动作 。 这样车就能平稳的起步了 。 有些车友(尤其是新手) ， 车一走起来 ， 左脚就赶紧松离合 ， 这时车不仅会有一次强烈的顿挫感 ， 而且起步速度还特肉 。 于是有人就会骂这车一档真肉 。 当然为加快起步速度 ， 跟上别的车 ， 又不得不在一档低转速暴踩油门 ， 回家又骂这车真费油 。 这样的起步动作 ， 你在市内频繁堵车的路况 ， 要能省油 ， 那才真是奇了怪了 。 还是花蛇的那句话：同样的路程 ， 谁的油门踩得越轻 ， 谁越省油 。 (3)快： 是指最后完全放松离合的动作要快 。 这个动作慢了是会挫车的 。 在这里 ， 要点不是动作 。 而是应该何时完全放松离合 。 对温柔型驾驶的车友来说 ， 1300转到1500转就可以完全松离合了 。 对喜欢驾驶快感的车友来说 ， 完全松离合的转数可以高到3000转 。 也就是说 ， 何时完全松离合 ， 取决于你当前的路况 ， 和你对起步速度的追求 。 从这里 ， 我们又可以领悟到一点 ， 那个“慢”可以是一个相当长的过程 。 不要急 ， 不要怕挂一档离合压的时间长了一点 。 多开多体会就有经验了 。 当然还要看着转速 ， 半联动你踩到5000转去了 ， 小心把离合给烧了哈 。 (4)离合的悬停点： 在坡度不大的坡道上 ， 你是可以用离合悬车的 。 也就是说 ， 这时不踩刹车 ， 不踩油门 ， 车能靠离合悬在坡道中间不动 。 捕捉这个点 ， 的确需要一定的经验积累 。 当然你能找前很好的路况 ， 在老师傅的陪同下去练一练这个点 ， 对你的起步技术受益无穷 。 车的悬停点 ， 一般比平时半联动点略低一点 。 对于不是非常陡的坡道起步时 ， 你如果还是把离合抬到半联动点再起步 ， 不仅你起步反应比别人慢好多 ， 而且还容易把车憋熄火 。 坡道起步离合要抬到的点 ， 就是离合的悬停点 。 左脚离合一到悬停点 ， 右脚比平路时略重点一搭油门 ， 车就走起来了 。 (5)平路上的悬停点起步 对真正开车老手来说 ， 他们无论坡道和平路起步 ， 左脚离合找得都不是半联动点 ， 而是悬停点 。 这样做有诸多好处 。 首先 ， 能保持平路起步和坡道起步的感觉一致性 。 其次 ， 平路起步能更稳更快 。 为什么呢？ 平路上起步 ， 左脚离合抬到悬停点 ， 右脚很轻地带油门 ， 车是不会走的 。 所以纯从动作效率来说 ， 起步一刹那只要油门往下一踩 ， 车就蹿出去了 ， 比你这时才从离合最低点往起抬离合 ， 再找半联动点 ， 不知快多少倍 。 再从发动机的动力来说 ， 你抬到半联动点再带油门 ， 车动的一刹那 ， 你享受的是800转的发动机扭矩 ， 而从悬停点踩油门冲出去 ， 车动的一刹那 ， 你享受的是接近1000转的发动机扭矩 。 当然这样起步比标准的半联动点起步油耗略高一些 。 但起步的那种享受感 ， 是非常强烈的 。 (6)大堵车时的平路起步 这时往往是车车一起步 ， 冲上几米 ， 又要赶紧刹车 。 所以这时的起步特点是：左脚离合抬得很低(比悬停点还低很多) ， 右脚大脚油门 ， 车忽地就动起来了 。 在车速走到你觉得合适的时候 ， 左脚不是抬离合 ， 而是反过来 ， 把离合踩到底 。 后面的几米 ， 车车相当于空档溜过去的 。 这个起步动作很费油 。 但最后的宗合效果 ， 却很省油 。 为什么呢？ 假设 ， 你象平常一样 ， 半联动点起步 。 起步动作很省油 。 可以从我们前面知道了 ， 这样起步 ， 车动的比较慢 。 在大堵车时 ， 你车动得一慢 ， 边上的车就会毫不犹豫地往里插 ， 你不得不跟着就是一脚刹车 。 车车最费油的驾驶动作就带档刹车 。 一个起步接一脚急刹 ， 费的油可就老鼻子去了 。 就算暂时还没有别的车挤进来 ， 但你为了不让别的车挤进来 ， 你还是不得不重踩油门急加速 ， 好赶紧把自己前面的档位给填上 。 你一脚重油门加速上去 ， 前面的车一刹 ， 你不得不还是一脚带档的大脚刹车 。 你的油耗同样老鼻子去了 。 而我们推荐的这个大堵车起步方式 ， 你的车动得比别人快 ， 这样你就不用操心边上的车能挤你的档 。 接下去离合到底 ， 相当于空档溜着 ， 看前车怎么动 。 前车刹我就刹 ， 这个车速 ， 空档刹车的距离只会更短 。 前车要是继续加速 ， 我再抬离合 ， 轻带油跟上 ， 一切都那么从容不迫 。 说到现在 ， 你可以明白我们第一个“快”时提到的那句“准备发力点”是什么意思了吧？ 起步的“准备发力点”不仅仅是半联动点 ， 小六长程离合 ， 能够为我们组合成我们所需要的各色各样的驾控技巧 。 这些形形色色的操控细节 ， 都要我们自己去慢慢体会的 。 (7)起步过程中换二档 在市里开车 ， 并不是你总能把所有动作都顺顺畅畅做完的 。 就以起步而言 ， 你排第二个起步 ， 但前面那车起步忒肉 。 那么你怎么办？你这时想把离合松到底 ， 都有可能撞他的PP 。 按喇叭？那不是解决问题的方式 。 其实你这时大可以反过来 ， 把离合踩到底 ， 档把进到二档 。 相当天把车顺手调到了我们平时所说的二档低速跟车状态 。 这样过路口后 ， 你少一次换档操作 ， 多一分轻松悠闲 。 开车有很多变通的 ， 不是非要把一个动作做完才能做另一个动作哈 。 (8)二档起步 二档起步的速度 ， 要比一档慢的多、狂费油 ， 而且容易拖档甚至敲缸 。 所以我们不鼓励二档起步 。 但是 ， 路上总会有许多迫不得已的情况 。 最常见的事 ， 就是前面的车停到快要不动时 ， 它又加速走了 。 这时进一档吧 ， 要忙乎半天 。 不如简单的从二档起步 。 二档起步的要点：离合不能抬高 。 你还是老老实实地抬到半联动点去起步 ， 要么把车憋熄火了 ， 要么就是拖档甚至敲缸 。 其实这时的起步 ， 就和我们说的大堵车时的一档起步一样 ， 离合抬得低低的 ， 大脚油门一轰 ， 车就走顺了 。 当然随后的抬离合过程一定要慢 ， 因为齿比决定了 ， 同样车速下 ， 发动机的二档扭矩比一档要低得多 。 (9)陡坡起步 陡坡起步 ， 只要注意两个字：安全 。 你所认为最安全的起步方式 ， 就是最有好的起步方式 。 比如你认为拉手刹更安全 ， 那就坚决的拉手刹起步 。 这时 ， 只要能起步 ， 就是胜利 ， 别的一切都是扯淡 。
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