本田凌派车的质量怎么样？ 广本凌派优缺点：
优点：
“Cool Dragon”既有中国风 ， 又能满足80后消费者追求个性的审美需要；
1.8L+5AT动力系统调教线性平顺 ， 市区驾驶舒缓易控 ， 高速驾驶又有从容的后段提速；
整车静音能走到同级前列 ， 底盘隔音相比过去的本田车型有了明显进步；
底盘滤震厚实感强 ， 没有思域上那种单薄的感觉；
轻柔自然的转向营造出轻松惬意的驾驶风格 ， 非常符合居家用户口味；
后排纵向空间达到B级车水平 ， 切中中国家庭用户所需；
安全配置丰富 ， 比如全系标配主动式头枕；
SMART Phone Link系统能降低用户使用车载导航系统的成本 ， 预示车载多媒体系统未来方向；
三模式倒车系统能让驾驶者更好对付各种泊车情况；
定价比锋范1.8L还要低 ， 拥有“核武”般的价格优势 。
缺点：
或许出于节省油耗的考虑 ， 1.8L发动机初段活跃感要弱于思域；
整车驾控乐趣偏弱了些；
悬挂调教偏硬 ， 车尾在过烂路时贴服性不佳；
第二排座椅放倒后 ， 椅背和尾厢间存在较大的落差 ， 不利于长形物品放置；
倒车影像仅出现在旗舰车型上 。
虽然本田车已越发的中庸 ， 但在驾驶还是一直留有一种“本田Style”的乐趣 ， 使得本田车均衡之余又不至于像丰田车那么“无趣” 。 可到了凌派 ， 本田为了全面迎合国内消费者口味 ， 把凌派做成一台在驾驶上已毫无“本田”感觉可言的车 。 方向盘轻柔惬意 ， 原来在思域上那台蠢蠢欲动的1.8L i-VTEC也被“压抑”起来 ， 毕竟舒坦的驾驶风格目前更能受到国内消费者的待见 。 当然 ， 凌派也少不了迎合国内消费者对后排空间的追求 ， 提供媲美B级车的后排纵向长度 ， 相信很多消费者对此是没有抵抗力可言的 。
和大众宝来、朗逸一样 ， 会有部分人“鄙视”这类中国化车型为了迎合市场 ， 而把自己的品牌语言给完全丢弃 ， 但这其实是中国市场越发受到重视的必然结果 。 就像美国一样 ， 日本三大品牌都有针对该市场的产品 。 若以同样眼光来看 ， 这些北美版车型同样没有什么“品牌语言”可谈 。 日系三大品牌毕竟原来都是擅长生产经济小车 ， 却操起行当做起全尺寸SUV、大尺寸MPV以及大尺寸皮卡 。 情况如同有一天 ， 你见到原来专攻寿司的“元禄” ， 突然做起汉堡买卖一样 。
如果拿凌派跟大众宝来、朗逸对比 ， 凌派在设计层面上无疑更加大胆张扬 ， 毕竟这部车是为80后群体所打造的 。 不过在动力系统方面 ， 凌派则要显得保守 ， 其并没有采用“TSI+DSG”这类新派技术 。 可以说 ， 凌派很像我们身边的一些80后同事 ， 衣着新潮时尚甚至留着各种奇特发型 ， 但平时做起事来却稳当叫人放心 。 其实现代朗动也有这种价值倾向 ， 只是现代造车经验尚浅 ， 朗动整个机械成熟度还是要逊色于凌派 。
作为一款专攻中国市场的车型 ， 凌派拿出了两个杀手锏 ， 第一是比雅阁还要大的后排纵向空间 ， 第二则是比锋范1.8L还要低的定价 ， 后者很可能会迫使锋范日后将专攻1.5L车型 ， 从而形成所谓“凌锋”的天地组合 。 毫无疑问 ， 凌派抓到了国内消费者的软肋 ， 如果后期宣传和营销到位 ， 这款车达成广汽本田预设的“万辆”月销也并非天方夜谭的事情 。 （）
广汽本田凌派怎么样？
广汽本田公布凌派 锐·混动售价时 ， 有点让人惊讶 ， 13.98万的起售价比隔壁丰田卡罗拉双擎贵4000元 ， 但工信部综合油耗显示 ， 两款车百公里油耗均在4.0-4.1L之间 ， 从目前的情况看 ， 凌派 锐·混动指导价贵但油耗并没有比卡罗拉双擎更低 。 汽油版凌派 ， 起售价9.98万 ， 混合动力版起售价13.98万 ， 混动整整贵了4万 。 而汽油版卡罗拉起售价11.98万 ， 混合动力版起售价13.58万 ， 混动只贵了1.6万 。 看看凌派混动的售价 ， 跟混动卡罗拉和雷凌相比没有任何优势 ， 但是空间是比卡罗拉双擎更加宽敞的 。 这个级别混动也只有丰田本田两家打架了 ， 可以去试驾一下 ， 但是看看下图混动凌派定价真的是有些偏高 。
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