空间表现：略显紧凑
BX5的长宽高分别为4490×1877×1675mm， 轴距为2685mm， 这样的车身尺寸在同级别当中并没有什么优势， 其前排空间表现尚可， 但后排空间就显得有些狭窄了， 如果身高超过一米七五的乘客做进去， 长途乘坐的话或许并不是很好受 。
储物空间方面表现一般， 储物槽、储物格不算丰富， 手扶箱、手套箱也不算太大， 后备箱的空间也中规中矩， 对于一般家用而言， 算是及格的水平吧 。
配置表现：比较丰富
整体配置表现上， BX5的1.4T版本并不算差， 除了上面提及的8英寸智能中控和多功能方向盘之外， 还包括LED行车的、360度全景摄像、定速巡航、电动尾门、全景天窗、后排空调出风口、胎压监测、无匙进入、一键启动、自动驻车、前后倒车雷达、自动头灯、后视镜加热等等配置都出现在BX5身上， 当然， 具体配置还要看具体细分车型 。
动力表现：前段加速快， 中后段表现一般
宝沃BX5搭载的这款1.4T涡轮增压发动机， 集合了缸内直喷、双VVT、铝合金缸盖和集成式排气歧管等主流技术， 最大功率为110kW（150PS）， 最大扭矩为250N·m， 这样的数据比不少1.5T发动机还要优秀， 而且在怠速和加速噪音表现上非常出色 。
在实际驾驶当中， 这台1.4T的发动机动力表现还算不错， 前段加速感比较好， 涡轮介入比较迅速， 有一定的爆发力， 但中后段的加速感就一般般， 如果是在高速上超车的话， 就没有1.8T版本的来得爽快了 。 而值得一提的是， BX5的油门和刹车调校也是德味十足， 油门和刹车前段都显得有点虚， 但后段效果就出奇的好 。 就整体动力表现来说， 这台1.4T的发动机能够完全满足一般的日常驾驶， 只是激情没有1.8T的那么强烈而已 。
变速箱表现：换挡平顺
与BX5的1.4T发动机匹配的是来自爱信的6挡手自一体变速箱， 在实际驾驶当中， 这款变速箱给大咖的感觉还是相当平顺的， 动力衔接比较好， 换挡冲击也比较小， 体验不错， 只不过S挡的感觉与普通自动挡没有太大的差别， 在反应速度上仅仅略有提升， 但不明显 。
底盘表现：避震一般， 韧性较好
BX5采用的是前麦弗逊后多连杆的全独立悬挂底盘， 在弯弯曲曲的山路当中行驶的时候， 底盘表现出很不错的韧性和支撑性， 与方向盘转向的反应也比较及时， 开起来可以说很自然流畅， 在弯弯曲曲的山间公路行驶简直就是一种享受 。 不过在避震方面， 过坑洼路面和碎石路面的时候， 震感还是明显了一点， 过滤不算很彻底， 对整体的驾乘舒适性有一定影响 。
轮胎表现：胎噪较大
此次试驾的1.4T的BX5， 采用的是玛吉斯BRAVO HP轮胎， 尺寸为225/60、 R17（顶配是R18）， 轮毂造型还不错， 但轮胎的胎噪就比较大， 跑粗糙路面的时候更是明显， 对舒适性有一定影响 。 另外这个玛吉斯BRAVO HP轮胎极限也偏低了一点， 急转弯的时候能听到明显的胎响， 所以有暴力驾驶倾向的车主， 建议换更好的轮胎 。
大咖点评
整体看来， BX5的这1.4T车型， 在设计、配置、操控等方面的表现都比较出色， 动力方面则中规中矩， 但在空间和胎噪方面的表现则有明显的不足， 可以说是有所长也有所短 。 但考虑到BX5的定位， 这款车型本来就是面向更年轻的消费群体（BX7面向更成熟的消费群体）， 所以在空间、胎噪等方面的缺点并不算是其产品定位的短板 。 而其更低的售价， 更高的性价比， 并且能享受新车终身保修服务， 反而会让其更具吸引力， 相比同价位的合资车型来说有较强的竞争力， 最终也能够对提升BX5整体的销量起到重要的作用 。
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