参考资料：
汽车水温高会对汽车有什么影响 汽车发动机高温会导致车辆无法正常行驶 ， 对于机油的润滑能力会有较大影响 ， 甚至对于机体材料也会有较大程度的损伤 。 所以定期检查补充与更换防冻冷却液是常规项目 ， 但如果水温持续不能升高实际也是一种故障；虽然不至于不能正常驾驶 ， 但是对于发动机工况与耗油量同样会有明显的影响 ， 导致低温的故障点有两点 。
01
故障解析
1：水温传感器损坏！「热效率」是评价一台发动机优劣的重要参考数据 ， 其概念为燃烧产生的热能转化为机械能的比例 ， 标准平均在35%左右（其余部分是要被浪费的） 。 然而即使是这么低的比例也要在发动机机体与防冻冷却液达到100℃左右才能实现 。 因为合理的高温状态下才能以“理论空燃比”调整喷油量 ， 低温标准需要加浓喷油进行动力补偿 。
所以ECU需要实时监控水温的变化 ， 而如果水温传感器损坏不能读取高温数据 ， 发动机会怎样呢？
2：节温器损坏！内燃式热机冷却循环系统分为两路 ， 在冷启动时的低温状态下为“小循环” ， 指防冻冷却液指从缸盖流动进行局部恒温 ， 利用高热能快速加热冷却液 。 在水温达到90℃（摄氏度）左右之后 ， 高温冷却液融化节温器中的石蜡 ， 利用其体积膨胀的原理挤压关闭小循环水道 ， 同时逐步打开大循环水道实现溶液整体的升温 ， 以及溶液在前置散热水箱中的降温 。
大循环模式一旦打开 ， 冷却液会流到不断被风冷冷却降温水箱-被吸热 ， 低温后再次流到缸盖吸热并周而复始 。 如果节温器损坏则冷启动时就会是大循环 ， 结果则是升温非常缓慢 。
02
低温影响
重点：水温传感器损坏会造成发动机全时无法读取高温数据 ， ECU会默认发动机始终无法升温 。 这并不是程序编订时的错误 ， 因为在极北地区的冬季发动机真的难以升温 ， 超低温与风冷会造成机体与液体的温度使用极低！所以也才会有一些货车用“防风被”挡住车头进风 ， 以帮助发动机升温 。
但在传感器损坏后ECU只能默认低温 ， 于是加浓喷油的状态会持续 ， 油耗会出现倍数级增长！同时冷启动加浓喷油的设定还会造成燃烧不充分 ， 这种化学反应状态会产生胶质、游离碳颗粒 ， 与燃烧产生的大量水蒸气和空气中≤PM2.5的杂质混合后会形成积碳 。 积碳的积少成多会降低点火强度与喷油雾化标准 ， 进气也可能会不畅通 ， 发动机的工况会越来越差-油耗越来越高 。
暖风：汽车的暖风系统依靠的是「防冻冷却液·加温」 ， 将温度挡调整至红色标准后 ， 打开风机会激活水路控制阀 。 高温的防冻冷却液流动到暖风水箱为其加温 ， 说白了就让水箱变得【很烫】；随即鼓风机会将低温空气吹过高温水箱进行加热 ， 送入车内就是所谓的暖风了 。 而如果节温器损坏的话 ， 在低温的冬季就会出现升温非常缓慢 ， 暖风会久久无法使用哦 。
总结：发动机低温同样是故障引起 ， 如果在启动发动机后正常驾驶15~20分钟仍然不见水温上升 ， 此时打开暖空调如果能感觉有明显热风则多为水温传感器故障 。 反之如长时间驾驶后既不升高也没有暖风 ， 可能性则多为节温器故障 。 至于在极寒地区驾车升温慢倒是正常现象 ， 不过普通家用车不适合用挡风被哦 ， 因为发动机进气口在车头 ， 挡住后会造成无法进气而熄火 。
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