多家车企公布10月销量
受疫情压制需求影响，今年中国车市的“金九银十”要相比往年更旺一些，在金九银十传统旺季的助涨之下，多家车企在10月份继续保持增长趋势 。日前，据多家自主车企纷纷晒出最新“成绩单”显示，东风、长安及比亚迪等三家车企均实现明显增长 。
东风汽车：依靠合资支撑
作为三家车企中品牌最多的东风汽车，本月销量也是三者之中累计销量最高的车企，据集团最新披露的销量数据显示，10月东风汽车累计销量35.16万，同比增8.8% 。在乘用车领域，东风汽车10月销售汽车28.54万辆 。其中，自主品牌乘用车销售4.43万辆；合资品牌乘用车销售24.11万辆，同比增长10.2% 。不难看出，东风汽车集团乘用车板块主要依靠合资品牌支撑 。其中，东风日产10月份累计销售11.88万辆，同比增长10.3%；东风本田销售8.70万辆，同比增长20.3%；东风悦达起亚销售2.76万辆，同比增长12.8% 。
得益于本田汽车处于持续持续畅销，成为集团下增长最大的品牌，同为日系品牌的日产则保持集团销量最大的销量，由于市场热度略低于本田，增长幅度也相对较小两者占东风集团乘用车比例达八成 。而韩系品牌的起亚依旧处于较小的市场份额 。至于法系品牌，由于目前品牌销量下滑至市场占比非常小，东风集团并未公布其销量 。自主方面，东风汽车集团乘用车产品线由于缺乏爆款以及亮点，导致资本市场对其关注度以及估值倍数要低于同行业的部分竞争对手 。年初，东风汽车集团发布2020年销量目标，为315.8万辆，较2019年同期增长7.5% 。目前，东风汽车集团完成销量目标的85%（1-10月269.22辆） 。有业内分析表示，东风汽车集团销量依旧呈现“商强乘弱”的格局 。）
长安汽车：自主品牌成新增长点
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相比东风集团，长安汽车自主乘用车板块在今年10月的表现则尤为抢眼 。在刚刚过去的10月份，长安汽车集团累计售出新车21.26万辆，同比增长29.7% 。其中，长安系中国品牌销量达16，47万辆，同比增长30.5%，占总销量比例达76% 。本年累计销量158.35辆，同比增长14.1%，也是成为今年较少实现销量转正的车企之一 。虽然长安汽车旗下的合资品牌在今年10月也出现很大幅度的增长，但相比合资品牌的销量则相对逊色 。数据显示，长安马自达的10月销量为15,558辆，同比增长22.96%，1-10月累计销量近11万辆 。长安福特的10月销量为26,305辆，同比增长43.20%，1-10月累计销量超过19万辆 。其中长安福特在多款新车型推出下，成功助涨品牌 。由于长安标致雪铁龙汽车有限公司股权变更完成，公司产销数据不再包含长安标致雪铁龙汽车有限公司的销量，并对前期数据作出相应调整 。
至于长安系品牌，得益于继长安汽车推出长安CS75 plus助涨车型多次名列国内SUV车型榜单前列后，长安又推出的另一款重磅车型UNI-T，目前已连续4月保持销量破万辆，可谓业绩亮眼 。而旗下家轿逸动PLUS的10月销量为20,405辆，同样保持热卖 。为助涨品牌销量，长安汽车也在进一步加速高端化进程，继续推出长安UNI序列的第二款量产车UNI-K，新车将于广州车展首发，该车定位为中大型SUV 。不难看出，在长安汽车发布蓝鲸动力平台之后，品牌一路高歌猛进，并陆续推出了UNI-T、CS75 PLUS、逸动PLUS等多款热销车型，助涨品牌持续走高 。即便如此，目前长安汽车销量的增长依旧未能帮助品牌实现盈利，因此依旧需要面临不小的挑战 。
比亚迪：燃油车型仍高于新能源
受今年疫情疫情和新能源市场影响，比亚迪市场表现则明显不及新势力车企，在新能源市场实现转正的环境下，直至今年8月才实现转正，这也是比亚迪同比自去年7 月以来首次转正，实现销量正增长的表现稍晚于市场 。据比亚迪今年10月份的销量数据显示，品牌中全系销量为47732辆，同比增长16.05%，其中新能源汽车销售23,217辆，同比增长84.75%，环比增长16.78%，新能源汽车再次破2；而燃油车型累计销量为24,515辆，同比下滑14.17%，但依旧处于高于新能源车型 。受益于上半年燃油车发力，本年总销量超去年同期，但是月同期比出现两位数下滑 。因MPV车型宋MAX受市场竞争车型增多，竞争力明显不足 。而比亚迪2021 款唐、宋PLUS 新款SUV上市，拉升了燃油车销量 。
至于新能源方面，得益于比亚迪全新旗舰车型汉的上市，并搭载了自主研发的“刀片电池”，历经几月的上市，销量依旧处于爬坡阶段 。数据显示，比亚迪汉的10月销量为7545台，环比增长34.4%，成为新能源车型中的又一增长点 。而比亚迪唐10月销量为4896台，累计销量超23万台; 比亚迪宋10月销量为20375台，环比增长13.8%，累计销量超80万台;比亚迪秦10月销量为6811台，同比增长81.1% 。1-10月，比亚迪新能源汽车总销量达到134,158辆，依旧处于下滑34.62%趋势，受前七个月销量低迷，总销量缺口较大，两个月增长，还不足以弥补近7万差量 。整体来看，车市继9月后依旧保持强势增长，在此环境下，不管是合资品牌或是自主品牌都实现顺势增长 。但得益于部分自主品牌扩大重磅车型的投放，才实现明显的增长，这也将进一步对边缘合资品牌进行挤压，使得马太效应持续 。
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