防盗报警单元工作原理及其状态机的设计
随着汽车保有量的增长，汽车安全防盗问题愈加重要 。现在大部分车都实现了防盗报警(anTI thief alarm,缩写ATA)功能，主要是通过超声波检测的方式判断是否存在非法进入【1】，然后启动声光报警 。这种方式可以有效检测出非法进入，但也存在误报的可能，给周边环境带来很大的困扰 。在笔者为某车型设计的集成式车身控制器中，通过检测解锁闭锁动作、点火状态、车身状态和防盗状态综合判断是否安全锁车、是否暴力进入以及是否非法点火，从而实现安全锁车和防盗报警功能，本文首先介绍防盗报警单元(以下简称ATA)的工作原理及其状态机的设计，然后介绍了声光警示、安全锁车的机制及其软件实现 。
ATA工作原理：
一个有效的ATA单元需要正确触发报警警示动作，同时避免误触发报警给用户带来的不便，这是通过判断是否正常进入车内和正常点火实现的 。
首先在进行锁车时，通过喇叭和转向灯提示用户安全锁车，只有当四门两盖状态(四个车门开关、发动机盖开关、行李箱开关)全部为关闭状态且点火信号无效时才能安全锁车 。安全锁车后进入防盗状态，对四门两盖状态及点火信号进行监测【2】，如果未经解锁动作而检测到车门或行李箱或发动机盖被打开，则认为是非法进入，如果检测到点火信号有效，则认为是非法点火，这时通过喇叭和转向灯启动声光报警，进行解锁动作或者在5秒中内检测到点火钥匙ON/OFF切换两次，停止报警回到正常状态 。ATA结构如图1所示：
图1：ATA结构示意图
Figure 1:ATA Structure SchemaTIc
ATA单元在钥匙锁车和解锁动作下进行门锁控制的同时，以状态机的形式实现防盗报警状态的跳转，同时伴随着一些警示动作向用户提示当前的车身状态，下面首先对防盗报警状态及其跳转进行分析，描述状态跳转的过程，然后描述车身状态警示动作的设计 。
ATA状态机设计：
根据汽车使用方式和安全防盗的需要，设计以下几个状态：正常状态NORMAL、防盗状态SECURITY、等待退出防盗状态QUIT_SECURITY、报警状态ALARM，正常状态对应汽车被正常使用的状态，防盗状态对应安全锁车后的状态，等待退出防盗状态是个中间暂态，对应在防盗状态中，用户解锁车门而不打开的情况，报警状态对应非法进入或非法点火的状态 。下面以状态机的方式介绍下这四种ATA状态的跳转 。状态图如图2所示：
图2 ATA状态图
Figure 2:ATA State diagram
在四门两盖全闭、点火信号无效的条件下，钥匙遥控闭锁或前门闭锁，ATA进入SECURITY状态，此时启动对车身状态和解锁动作的监测;在SECURITY状态下检测到四门两盖打开或点火信号有效，进入ALARM状态，这时启动声光报警，在SECURITY状态下解锁，进入QUIT_SECURITY状态;QUIT_SECURITY是一个中间暂态，它至多维持20s时间，超时则自动闭锁并再次进入SECURITY状态，这样可以防止用户误按遥控解锁键带来的安全性问题，如果在此期间车门打开，则进入NORMAL状态;在ALARM状态下，报警一个循环后检测到四门两盖全闭且点火信号无效，返回SECURITY状态，也可以通过解锁或者在5S内点火信号ON/OFF切换两次而进入正常状态 。具体代码设计在此不再赘述 。
【防盗报警单元工作原理及其状态机的设计】
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