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多地拉闸限电，“电动爹”该咋办

近期 ， 湖南、浙江、江西等地气温较低 ， 又没有暖气供应 ， 居民大量使用电取暖器 ， 造成用电量持续暴增 ， 电网负荷不堪重负 ， 开始试行“有序用电” 。突如其来的“拉闸限电” ， 给十余年来一直宽松用电的民众来了一个用电“紧急刹车” 。在生活中 ， “有序用电”虽对生活有影响 ， 时不时被冻成“雪人” ， 但不至于无法生活 ， 工厂“有序用电” ， 会造成“停工停产” ， 经济损失巨大 。对于电动汽车来说 ， “拉闸限电” ， 那就是一场“灾难” ， 让人绝望的“灾难” 。
换电成为这场“灾难”中的“绿岛” 。换电站有“有序用电” ， 同时也能“有序充电” ， 在供电时 ， 将储备动力电池充满电 ， 遇到停电 ， “满血”的动力电池就成了电动汽车的“救命丸” 。
突然“拉闸限电”
今年突如其来的疫情 ， 让全国处在“半停工”状态 ， 随着疫情得到控制 ， 全国经济迅速恢复发展 。工业生产全面恢复 ， 表现强劲 ， 用电量大增；近期部分发电厂的发电机组出现故障 ， 输电能力有所下降；再加上湖南、江西等地外受电能力有限使现有电网负荷大增 ， 一直处于满负荷运转 。
一场来势汹汹的“寒潮” ， 让南方的部分地区进入了“隆冬”状态 。在取暖以电为主的湖南、江西等地 ， 居民生活用电暴增 ， 成为最后一根“鹅毛” ， 使本已处于“超载”状态的电网不堪重负 ， “爆仓”了 ， 十几年未出现的“拉闸限电” ， 再次出现在人们的面前 。
“有序用电”虽已对社会生活造成了不小的影响 ， 但人们还是可以克服的 ， 还是可控的 。而对于电动汽车来说 ， 那就是“半绝望” ， 不能再任性奔跑 ， 无法想充就充了 。“有序用电”毕竟还是可以“用电” ， 只是要“有序充电”了 。
新能源汽车高速增长
近年来 ， 国家大力发展新能源汽车 ， 前几年更是重金补贴新能源汽车消费者 ， 今年 ， 虽然补贴退坡 ， 但政策的支持力度并未减少 ， 而且更大了 。
年初时 ， 为支持新能源汽车发展 ， 充电基础设施建设纳入“新基建”范畴 ， 7月时 ， 工信部明确支持换电 ， 推动新能源汽车发展 。11月份发布的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035）年》明确 ， 2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20％左右 ， 2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流 。2021年起国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆 ， 新能源汽车比例不低于80％ 。
在政策的支持下 ， 经过新能源汽车行业全体人员的共同努力 ， 社会对新能源汽车的接受程度也在不断提高 。最直接的表现为 ， 新能源汽车产销量增长 ， 而且是暴增 。

多地拉闸限电，“电动爹”该咋办
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截至2020年6月底 ， 全国新能源汽车保有量417万辆 ， 与去年年底相比增加36万辆 ， 增长9．45％ 。
在2020年1—11月 ， 全国新能源汽车销售110．9万辆 ， 同比增长3．9％ ， 仅11月份销量就超过20万辆 ， 预计全年新能源汽车销量将超过130万辆 。
“有序用电”神助攻换电
新能源汽车暴增对新能源汽车行业来说 ， 是大喜事 ， 预示着行业前景更加明朗了 。
在行业高速增长之时 ， 突然而来的“有序用电”对行业来说是“釜底抽薪” ， 不能充电 ， 没有能源补给的电动汽车 ， 还是电动汽车吗？会变成“电动爹”吗？
答案是否定的 ， 电动汽车不会变成“电动爹” ， 行业的发展步伐更不会被打乱 。因为电动汽车的能源补给方式不仅仅有充电 ， 还可以进行换电 ， 在换电站换上满电的动力电池 ， 电动汽车又“复活”了 。
换电一直是电动汽车的能源补给方式之一 ， 以前因为技术不成熟 ， 综合成本太高 ， 没有太多发展 。但也有不少企业坚持换电服务 ， 同时提升换电技术 ， 使换电技术具备了规模推广应用的条件 。
今年以来 ， 国家大力支持换电模式 ， 加快制定换电标准的步伐 。7月份 ， 工信部明确支持换电服务 ， 11月份发布的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035）年》更是指出 ， 加强充换电等基础设施建设是新能源汽车产业未来15年发展的重点方向之一 。GB／T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过审查 ， 行业标准制定迈出了实质的一步 。
在政策支持下 ， 换电成为“风口”行业 ， 大量的资本以及企业投资“换电” ， 换电站建设数量增多 ， 整车厂也不断推出换电车型 ， 换电获得高速发展 。
“有序用电”让电动汽车不能想充就充 ， 但换电站可以让电动汽车想换就换（个别换电站动力电池储备有限 ， 可能会存在不够用的情况） ， “有序用电”可以让换电站“有序充电” ， 绝大部分时间里可以给储备的动力电池充电 ， 让储备动力电池“满电” 。
充电、换电助推新能源汽车
“有序用电”对电动汽车的用户有影响 ， 但不是根本影响 。电动汽车已经形成了比较完整的能源补给体系 ， 充电、换电都是新能源汽车的有效能源补给方式 。
换电站属于重资产投资 ， 建设的速度不会太快 ， 充电桩建设的速度相对较快 ， 截至2020年10月 ， 全国充电桩数量约为149．8万台 ， 全国换电站为528座 。短时间内 ， 以充电为主的能源补给方式并不会改变 ， 长期来看 ， 随着充电桩（站）数量的不断增多 ， 未来将形成一个以慢充为主、快充和换电作为补充的电动汽车能源补给体系 。
有效的能源补给体系 ， 将进一步推动新能源汽车发展 。当新能源汽车的能源补给体系能让新能源汽车方便、快捷、环保、实惠的补给能源时 ， 新能源汽车全面替代传统汽车就指日可待了 。
【多地拉闸限电，“电动爹”该咋办】 责任编辑：xj
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