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坚称不造车？华为宣布成立汽车智能解决方案新品牌

今年8月 ， 华为公布了三大鸿蒙车载OS系统 。今年9月 ， 华为电动技术有限公司成立 ， 主要业务为车载智能设备的研究及制造 。在今年10月初举办的智能汽车解决方案生态论坛上 ， 华为宣布在2020年已对华为汽车BU投入超过5亿美元(约合人民币34亿元) 。
“华为不造车 ， 而是帮助车企造好车 。把数字世界带入每一辆车 。” 10月30日 ， 在Mate 40系列华为中国区新品发布会上 ， 华为智能汽车解决方案BU总裁王军在现场回应了业内对华为造车的猜测 。
在发布会上 ， 华为发布了智能汽车解决方案品牌HI 。据了解 ， 该方案旨在通过华为全栈智能汽车解决方案 ， 与车企合作 ， 打造智能网联电动汽车 。
成立汽车智能解决方案新品牌
HI品牌代表华为智能汽车解决方案(HUAWEI Intelligent Automotive Solution) ， 王军认为HI品牌既是华为在智能汽车领域的技术创新 ， 也是一种商业模式的创新 。
据了解 ， HI全栈智能汽车解决方案包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统：智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云 ， 以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件 。
HI品牌也将提供全新的算力和操作系统 ， 包括三大计算平台 ， 智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台 ， 以及三大操作系统AOS(智能驾驶操作系统)、HOS(智能座舱操作系统)和VOS(智能车控操作系统) 。王军称在算力和操作系统的支持下 ， 汽车就可实现软件定义 ， 持续开发新的功能 。
同时 ， 基于计算平台和鸿蒙座舱操作系统 ， HI品牌可以为用户提供智能座舱 。此外 ， HI品牌也将带来高阶自动驾驶ADS ， 该系统以L4级自动驾驶架构为基础 ， 提供面向L2+~L4级自动驾驶全栈解决方案 。
“HI带来全栈智能汽车解决方案 ， 我们继承华为三十年的技术积累 ， 和汽车行业深度融合 。我们相信新模式一定会开发出好的智能电动汽车 ， 实现品牌向上 。”王军说 。
同时 ， 在发布会上 ， 华为方面称智选车载智慧屏也将上市 。据了解 ， 智选车载智慧屏属于后装产品 ， 可以支持更多车辆使用智慧车机系统 。
值得一提的是 ， 华为此前还曾推出过HiCar系统 。有分析称 ， 如果说“HI”方案是华为面向未来的智能汽车解决方案 ， 那HiCar则属于华为的过渡方案 。
HiCar系统的思路是通过将移动设备和汽车连接起来 ， 把手机的应用和服务延展到汽车 。根据发布会现场信息 ， 华为HiCar生态目前的合作伙伴已经超过30家 ， 包括奥迪、一汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮等车企 ， 合作车型超过150款 ， 2021年计划预装超过500万辆 。
再次重申不会造车
近年来 ， 华为在汽车领域一直动作频繁 。2013年 ， 华为正式进军车联网 ， 成立“车联网业务部” ， 并推出车载模块ME909T 。在2014年~2017年间 ， 华为积极拓展“朋友圈” ， 先后携手广汽、上汽、大众、戴姆勒等传统车企一起研发车联网 。
时间来到2018年 ， 华为战略部门宣布车联网将会成为华为的战略重点 。在2019年 ， 华为则正式发布其过渡阶段解决方案HiCar系统 ， 并正式成立智能汽车解决方案BU ， 进一步明确了自身的定位和业务边界 。
华为的这一系列举措被外界解读为其已经确定在汽车领域大展拳脚 ， 而随着今天推出智能汽车解决方案品牌HI ， 华为对汽车产业的“野心”不再掩饰 。
值得注意的是 ， 从华为迈入汽车领域的第一天开始 ， 关于华为造车的言论就甚嚣尘上 。而在此次发布会上 ， 王军再次明确重申：“华为不造车 ， 而是帮助车企造好车 ， 把数字世界带入每一辆车 。”
事实上 ， 华为此前也多次对造车一事进行否认 。2019年5月 ， 华为创始人任正非对外否认造车传闻 ， 称华为不会随便换轨道;2019年1月 ， 任正非再次旗帜鲜明地表示：“华为绝不造车、永远不造车 。”
对于自身的定位 ， 华为将其定义为主机厂的供应商和赋能者 。中信证券曾预计 ， 作为智能汽车的Tier1 ， 华为在智能汽车领域的营收有望在未来十几年内达到500亿美元的量级 。
【坚称不造车？华为宣布成立汽车智能解决方案新品牌】 30多年前 ， 华为刚刚成立 ， 只是一个生产用户交换机(PBX)的销售代理 。如今 ， 华为一跃成为全球第二大手机厂商 ， 同时也将自己的业务边界延伸至汽车领域 。“汽车行业正经历百年未有之大变局 ， 智能网联电动汽车时代已经到来 。”发布会上 ， 王军认同软件定义汽车的时代已经到来 ， 而华为也期望在这一领域分得一杯羹 。

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