特斯拉称严格遵守中国数据管理法规，已在本地建立数据中心

5月25日，特斯拉通过其官方微博宣布，已经在中国建立数据中心，以实现数据存储本地化，并将陆续增加更多本地数据中心。所有在中国大陆市场销售车辆所产生的数据，都将存储在境内。
特斯拉表示，汽车数据安全非常重要，我们坚信，统一规范管理，将更有利于智能汽车的有序长远发展。特斯拉将尽一切努力来贯彻执行汽车数据安全管理工作，确保数据安全。
特斯拉还表示，将向车主开放车辆信息查询平台。此项工作正在紧锣密鼓地进行中，详情及进展将陆续向大家汇报，感谢各位车主的支持，我们会努力不断提升用户体验。

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在中国建数据中心，早已在日程之上【特斯拉称严格遵守中国数据管理法规，已在本地建立数据中心】该消息的发布在网络上引发热议，不少网友认为这是特斯拉在华投资的必要条件。
据悉，去年起特斯拉中国内部就传出消息，中国的用户数据和认证服务将从美国迁移到中国，也就是将服务器搬到中国。为此特斯拉正在招聘数据中心工程师、存储工程师、数据库工程师等一系列信息技术运维岗位人员。
这不禁让人联想到，2017年苹果在中国建立的大陆苹果用户数据存储平台"云上贵州"，以满足规定要求，这也是境外公司在中国实现数据存储本地化的一个典型案例。亚马逊的AWS、微软的Azure也是依照此要求，与国内IDC企业合作，由后者负责数据中心运营。
至于该数据中心是特斯拉独资，还是与中方合资？特斯拉品牌部人士在接受媒体采访时表示，目前针对该数据中心没有更多可以透露的细节，一切均以官方信息为准。
今年4月7日，工信部发布了《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南（试行）》（征求意见稿）。其中提到：智能网联汽车生产企业应满足企业安全保障能力，要针对车辆的软件升级、网络安全、数据安全等建立管理制度和保障机制，建立健全企业安全监测服务平台，保证产品质量和生产一致性。
另外意见稿中还提出：智能网联汽车生产企业应依法收集、使用和保护个人信息，实施数据分类分级管理，制定重要数据目录，不得泄露涉及国家安全的敏感信息。在中华人民共和国境内运营中收集和产生的个人信息和重要数据应当按照有关规定在境内存储。因业务需要，确需向境外提供的，应向行业主管部门报备。
4月13日，特斯拉全球副总裁陶琳在中国发改委组织的圆桌论坛上表态称，特斯拉在中国采集的数据会严格遵守中国对于数据管理的法律法规，实现本地储存。
过去两个月，处于漩涡中心的特斯拉4月19日，在上海车展特斯拉站台发生"刹车门"维权事件，暴露了智能汽车数据监管的难题。当前，针对自动驾驶数据的确权以及发生事故后车企公布数据的流程，还没有明确的法律规定。特斯拉的维权事件，给整个行业提出了警示，即要进一步完善智能汽车的数据监管体系。
其实在4月19日，陶琳在上海车展接受媒体采访时表示，特斯拉中国数据中心将于今年第二季度在上海建成，只是这一消息迅速被女车主维权的消息所埋没。
据国家发改委预计显示，2025年中国的智能汽车渗透率将达到 80%，数量将达到 2800万辆；2030年渗透率将达到95%，约为 3800万辆。
平安证券分析称，这意味着，在汽车产业与信息技术充分融合过程中，汽车的安全问题不仅限于道路交通安全，还牵涉着数据安全防控。未来，智能汽车的信息安全问题将成为车联网发展中的重点关注内容。
近几个月来，特斯拉自动驾驶搜集车主信息，以及刹车门维权事件也在消费者当中发酵。国内不少小区、大院甚至命令禁止特斯拉入内，下图为甘肃兰州市城关区一居民小区内，大门柱子上贴着"特斯拉禁止入内"的标志，上面还有特斯拉的LOGO，蓝底白字，十分醒目。

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而据路透社5月21日报导，北京和上海至少有两个政府部门已经禁止在办公区内停放特斯拉汽车。在3月份其实已经有报道称，特斯拉由于摄像头采集的数据存储地不确定，被禁止进入军事管理区域。事后，马斯克称"我们有强烈的动机对任何信息保密。"，并再次表示将在中国开设数据中心，专门服务中国车主的数据平台。

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想做好服务，本地化数据处理是必然选择5月12日，国家互联网信息办公室又发布了《汽车数据安全管理若干规定(征求意见稿)》(下称《规定》)，旨在加强个人信息和重要数据保护，规范汽车数据处理活动，进而维护国家安全和公共利益。在这份文件中，详细说明了汽车重要数据的定义、汽车数据运营者的权责以及相关部门对于汽车数据监管的准则等。
平安证券分析称，该《规定》是《网络安全法》在汽车领域的落实进一步细化，对整个行业的数据采集和应用划定了相应的红线和标准，将成为未来发展智能网联汽车底层的数据隐私安全基础，有效推动我国智能汽车的健康发展，形成信息安全和技术进步协同发展的趋势。
清波科技创始人杨波撰文分析认为，除了合规之外，提供本地化服务也是特斯拉必须要在中国建立大数据中心的原因。特斯拉的市值之所以超过九大车企之和，就是因为它被看作是汽车行业的苹果。就像苹果越来越依赖于软件服务，特斯拉仅软件服务的价值，恐怕就达到了大众、本田这些传统汽车巨头的体量。
特斯拉服务收入主要分为三方面：OTA升级收费服务、充电服务、保修服务，分别对应苹果的APP Store、Apple TV+和Applecare保修服务。
中国是全球最大的汽车市场，是电动汽车制造商的第二大市场，约占其销量的30％。特斯拉目前在上海工厂生产电动3型轿车和Y型运动型多功能车。特斯拉等汽车制造商一直在为更多的汽车配备摄像头和传感器，以捕获汽车周围环境的图像。控制这些图像的使用方式，以及将它们发送和存储在何处，对于世界各地的行业和监管机构来说都是一个新的挑战。
数据是一切软件服务的基础，车联网、智能化、自动驾驶都高度依赖于数据这个基石。早先几年，iCloud数据存储在国外服务器上时，中国大陆的苹果用户经常会出现上传慢甚至连不上等问题，之前也有电动车OTA升级速度过慢甚至死机引发用户抱怨的案例。
显然，无论是基于合规的要求，还是基于车企本地化、提升服务的要求，特斯拉数据中心落地上海都没有悬念。唯一的悬念是，一向特立独行的马斯克，是选择苹果与云上贵州的合资模式，还是会坚持100%独资？
这将直接影响到未来自动驾驶车辆数据的使用权，并可能引发新冲突。《征求意见稿》明确了行车数据归属于车主、默认不收集、除非确有必要的原则，但实际上，目前所有的自动驾驶模型都默认是要收集车辆信息的。
以特斯拉 Autopilot为例。特斯拉研发了处理速度为每秒 2100 帧的FSD专用芯片，用于提升识别距离与车型数量，以应对高速行驶时产生的图像数据。深度神经网络将提取驾驶员在经过相似路口时的决策数据进行学习，从而不断提高 Autopilot 系统的可靠性。
特斯拉将FSD功能作为一种重要增值服务来售卖（售价1万美元），而后续内置功能型软件的激活、娱乐导向的应用型软件变现、中长期订阅服务，都要依赖于用户的行车数据。这个生态链会不会步智能手机个人隐私争议的后尘，并不好说，现在海外就已经出现了用特斯拉用户数据来做保险产品的案例了。
杨波认为，按照网信办《征求意见稿》，每次驾驶时，默认为不收集状态，驾驶人的同意授权只对本次驾驶有效。这就意味着，现在电动车各种花哨的功能在开启前，首先需要用户点击隐私条款，就像手机新装一个App时需要同意隐私条款一样。但是汽车毕竟有特殊性，一些涉及到行车功能、又需要调取个人隐私的软件，如何符合这一新规，将会成为一个现实难题。