飞机失事必死吗飞机失事只能等死吗

假设我们现在乘坐了一架飞机要前往某个地方，突然飞机失事了，这时你发现周围没有任何补救措施，就连降落伞也没有，你是不是感到非常绝望？
同时你心里还会想，为什么不给乘客配备降落伞？即便是高铁列车里边也还会配一把锤子用来破窗，飞机连降落伞都没有，只有等死吗？
其实说到这个问题，我们要明白，飞机出事的几率非常小，它是最安全的交通工具。但是，飞机出了重大事故乘客几乎只有“等死”，而且任何民航客机都没降落伞。所以为什么这些客机不给乘客配备降落伞呢？
先别急着找降落伞的事，我们来简单聊聊关于跳伞这件事。本文将会在接下来针对跳伞这件事进行几项分析，看完你就明白真相了。

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跳伞要准备什么？首先跳伞这件事呢，是需要有专业技术、专门培训、专门的装备才能进行的活动。降落伞在世界大战期间经过多方面的改进，如今的降落伞也多种多样。有阻力伞、人用伞、物用伞以及特种用途伞。
阻力伞一般是用在大型设备上减速的一种减速伞，严格意义来讲它不算降落，但也可以用于增加降落阻力来达到减速的需求，主要用在飞机减速方面。
物用伞就很好理解了，一般空投，或者物件回收，就会采用这种降落伞进行降落。特种用途伞的应用场景主要在一些水下用伞、布雷等方面特殊作业进行时所需要的降落伞。最后是人用伞，主要用于救生、逃离、运动等方面进行跳伞用的。
跳伞的过程分为离机、自由坠落、开伞、降落、着陆这几个过程。首先是离机，这是跳伞人员需要进行机舱脱离进行跳伞；然后进入自由坠落阶段，此时跳伞人员会受到飞行惯性和重力的影响，开始出现向下垂直以及飞行方向的水平运动，整体来看是处于抛物线运动。
进入开伞阶段，这时你需要打开降落伞，引导伞包工作，主动拉出降落伞完成开伞，这时跳伞人员会由于降落速度突然减少而受到开伞的冲击力。
降落过程中，需要跳伞人员平缓稳定地进行降落，不同降落伞的参数不同，以及姿态运动的不同都会影响到降落过程。一般来讲，正常的降落速度在每秒五米左右。
最后进入着陆阶段，跳伞人员需要根据自己的降落速度和周边环境选择一种降落方式进行着陆，并且预定好着陆地点，完成降落。
那么我们在面临失事时所要选择的自然就是人用伞了，这个时候你选择了这种降落伞准备进行降落。那么问题来了，作为一个没有经过专业训练的普通人，你应该如何跳伞呢？

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普通人跳伞成功的可能性有多高？飞机失事只能等死吗？不是的，但是跳伞也不是100%完美的办法。由于你突然不知道该怎么穿戴这种降落设备，飞机剧烈地摇晃和爆炸振荡使你来不及穿戴，结果在第一个关卡这儿你就因来不及穿戴随着飞机一起坠毁。
现在我们倒退一步，你成功地穿戴好降落伞准备进行跳伞，这时将面临高空或者低空跳伞的选择。我们首先来看看高空跳伞。
高空跳伞通常在500米以上，而民航客机的飞行高度能够达到10000米。根据美国降落伞协会的建议，跳伞初学者的开伞高度建议在1200米左右，能力越强，可以起跳的高度就越低，高级跳伞人员最低可以进行300米的低空跳伞。
从这点上来看，你似乎非常的幸运，因为自己所在的高度是5000米以上。但是此时需要面对的事情就更多了，由于缺乏经验，在高空降落时你不知道如何估算跳伞距离。开伞过早可能会让你承受巨大的冲击从而昏厥过去或者对身体造成拉伤。
同时高空中的气流紊乱使你在空中失去了平衡，几乎就在跳下来的一瞬间就失去了对自身的掌握。这时的你开始进行自由落体运动，身体开始出现不可控制的翻转。你已经无法控制好自己的身体平衡，别说开伞了，这时就连呼吸也会变得紊乱。随之而来的是失重感的逐渐加强，心肺功能差的可能在这时就会失去知觉。
如果这个时候如果误打误撞成功拉开了降落伞，那么你大概率会因为姿态错误从而被伞绳缠绕，跳伞又失败了。这么一看，高空跳伞还是充满许多不确定因素的。那低空跳伞呢？
低空跳伞就更简单了，答案显而易见，你甚至都来不及开伞就错过了开伞时机，摔死成了自然而然的事。低空跳伞短短数百米的高度让你来不及进行开伞动作，这时的你大概率还在想办法调整自己的姿态。
我们再退一步讲，就算你能够成功开伞，跳伞也没问题，那么在飞机失事时你如何保证不被其他乘客给干扰呢？如果开伞时期，开伞的人太多，很有可能发生降落伞缠绕事件，相当危险。
在有副伞的前提下，你也没有锋利的工具可以进行伞绳的切割，要知道现代降落的伞绳强度能够承受200公斤以上的拉力。
这时有人可能要说了，现代科技这么发达，跳伞早就有自动拉伞的功能了，跳伞难度已经降低了不少。好吧，这里确实得承认现代科技让跳伞的存活率增加了不少。但是这里还要指出一个最终的问题，你要如何逃离飞机？

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跳伞风险也来自环境影响客机失事如果在高空的话，极为强大的气压差会直接把你吸出客机外，你根本没有任何逃离的机会就会被甩出去。仅是这一步就能直接宣判乘客的死刑了，所以飞机失事只能等死吗这个问题，单纯靠跳伞肯定是不能解决的。
另外，民航客机的整体设计也不适合进行跳伞，翼吊式的发动机设计，使得客机尾部较低，也没有合适的出舱位置。如果你从舱门直接进行跳伞，那么发动机强大的涡流会直接把你吸入涡轮叶片中。
除了以上各种因个体技术方面的原因无法达到跳伞要求外，还有其他原因也无法让跳伞顺利进行。
如果遇难受到了天气影响，降雨、落雪、起雾都会严重干扰跳伞的可行性。如何选择降落地点也将会成为你要面临的问题，如果降落时只有一处陆地或者可降落地点，你就必须保证100%的完成精准着陆才能存活。
另外，从客机自身设计和运营来讲，伞包的设立需要占用大量的空间，客机通常要搭载200名乘客，如果再加上200个降落伞包将会对飞机的飞行能力和续航能力提出考验，客机的运载能力将会大幅度下降，很明显这违背了飞机客运便民出行的初衷。
同时，在出现这种事故时，如何保证每名乘客都能够按照要求进行跳伞或者逃离飞机也会是一个大问题。此时的飞机必然充满混乱，跳伞将会成为非常危险的一件事。
如果客机飞行给出了这样的逃生条件，那么在逃难的情况下可能会出现人为的不可抗力因素，即选择跳机而放弃其他补救措施进行逃离。由于跳伞的危险系数增加，生还的可能性降低，那么这将面临极大的道德风险选择。
既然飞机遇险跳伞的可能性几乎没有，那我们遇难了还能做什么？
遇难的补救措施因此，处于各方面的考虑，至今为止也没有任何一家民航公司采取过这样的措施。空难遇险也便成为了不可逃离的一件事，不过仍然有可以减少伤害的办法。
比如，飞机在迫降或者强制降落的过程中一定要系好安全带，保护好头部及面部，可以选择抱面或者弯腰抱头的姿势将可能的伤害降至最低。
就目前而言，未来客机在空难避险的方案设计上是整机逃离的考虑，也就是通过物用伞或者阻力降落的方式来减少飞机坠落的速度，从而将损失尽可能降至最低。
但我们仍要知道的一点是，飞机是所有交通工具中最安全的一种。我们可以选择去相信，避免给自己带来不必要的烦恼。
飞机失事只能等死吗无法生还吗飞机事故，基本上有两种，第一种是基本都生还，飞机遇险迫降成功。例如川航8633，澳航32这种。一般来说这类事故特征就是，飞行员还有操控能力，飞机还可以操控，机械故障或者受到的破坏仍在可控范围内。
第二种就是明显超出飞机还可以控制的范围或者飞行员失能。例如被地对空导弹击中，操作失误撞山，飞机相撞等，无论是哪一种事故发生的时候都可以对飞机造成足够毁灭性的破坏（撞山这种基本上残骸都看不出是飞机了），几乎没有任何生还的可能。
第一种情况，只要飞行员沉稳应对，迫降成功概率还是很大的，乘客需要做的就是系好安全带，听从机组人员指挥。
第二种，没有任何的办法可以拯救这架飞机和这些乘客的生命，被击中或者高速俯冲的情况很可能飞机直接空中就解体了。至于降落伞，第一，跳伞不是每个人都会的，是需要训练的，不是绝地求生那种随随便便飞下去就能活命的，不会跳伞的人可能降落伞都不会开然后直接砸到地面。第二，即便专业跳伞，也需要符合一定的条件，例如飞机平稳飞行，高度3000米以下，依次从远离引擎的舱门跳出，而在已经无法挽救的飞机上这些条件显然也是做不到的，哪怕是专业的伞兵也没法在这个条件下安全跳伞。
遇到飞机事故，正确的做法是服从空乘人员的指令，配合他们提出的要求，不大喊大叫，做好防冲击姿势。
相信机长机组和空乘，服从他们的指挥，这是你生存概率最大的做法，要是乱来，你只会死的更快。

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可以生还的几率有多大据统计，中国目前各大航空公司的飞机失事平均概率为二十万分之一，而美国全国委员会对过去60年里发生的交通伤亡事故研究也显示，坐飞机比坐汽车要安全22倍。
但是一个不争的事实是：飞机一般不轻易出事故，但是一旦出现事故，单起伤亡人数较多。
飞机上到底有没有保命座位？遭遇飞机失事，我们可以生还的几率有多大？
飞机失事只能等死吗？生还几率大不大？通常来讲，飞机航行全过程包括，起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、开始进场、最后进场、着陆这8个飞行阶段。
每个阶段发生事故的几率也不尽相同，但是在所有的飞行阶段中，起飞和着陆发生事故的几率高达68.3% 。
另外，飞机失事前，我们是可以感觉到异常的，比如：机身开始剧烈颠簸，飞机从当前高度急剧下降，然后，机舱内开始出现烟雾，透过飞机窗可以看到舱外有大量黑烟出现，然后，从做飞机起就可以听见的轰鸣声突然消失。
可以说，这些征兆的出现，给了我们相对足够的反应时间。
事实上，即便是再紧急，再严重的情况，我们也是有逃生的可能性的。
根据一项测试，人们发现，当飞机起火燃烧时，坐在飞机机舱靠前的乘客有百分之六十五的几率可以逃生，坐在靠过道的乘客有百分之六十四的几率逃生，其他座位上的乘客也有百分之五十八的几率可以逃走。但是坐在后面的乘客逃生几率相比其他座位来说较低，约为百分之五十三。
也就是说，越靠近紧急出口，逃生几率越大，距离紧急出口越远，逃生几率越小。
飞机失事时往往会起火的原因这次飞机失事事故，之所以引发人们的关心，除了客机上的乘客外，还有，此次事故引发了山火。其实纵观很多的飞机失事，会发现很多飞机在失事时都会起火。
为什么飞机失事时，飞机失事后会起火，很大程度上是因为油箱里的燃油。飞机坠落时产生的巨大冲击力，并和地面产生剧烈的摩擦而产生小火花，点燃泄露出来的燃油点燃，甚至引发爆炸。
但是通常情况下，遇到紧急状况，飞行员需要迫降，都会在降落前，尽快将飞机里的燃油消耗完，有的过于紧急的情况，甚至会将飞机油箱里的燃油直接从空中排出。
除此之外，飞机上其他的零件，装置也有可能会在坠落后引发着火。如，飞机的带油管路，包括润滑管路，液压管路，在巨大的冲击力之下，很可能会爆裂，导致里面的油料外泄，在与地面的摩擦过程中，引发着火。
此次飞机失地点是在广西，广西植被覆盖率较高，加之最近广西大部分市区最高温度都达到28摄氏度以上，空气干燥，伴有风。而春天山林地上多树枝、树叶，很容易引发着火，飞机在与地面摩擦后产生火花，火花在碰到这些可燃物后迅速燃烧起来，借着风力，火势进一步蔓延，最后引发山火。

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能够引起飞机失事的原因有哪些 ?极端恶劣天气
一般遇到这种极端恶劣天气时，飞机是不允许起飞的，但是也会在飞行途中突遭极端天气。如遭遇强风，风力过于强劲，会导致飞机侧面和正面所受到的气体压强不一致，过于严重，很容易就会导致飞机侧翻。
遭遇大雾天气，在大雾中行驶，当飞行员的能见度只有75米时，飞机可以依靠自动着陆装置降落，但是，飞行员在视线受到障碍的情况下，很容易发生意想不到的意外事故。去年，2月10号的科比空难事故，就是因为遭遇极端恶劣天气，导致飞行员的驾驶视线遭遇障碍，而引发的后续一连串的失误，最后导致飞机坠毁。
机身故障
能够导致飞机失事的机身故障可大可小，即使是一个维修不善的螺丝钉也可能会给飞机航行带来致命的后果。1988年阿罗哈航空243号班机事故就是这样，飞机在起飞和爬行的时候没有出现任何异常，但是飞到一半，突然机舱失压，飞机时面临将要解体的危险，最后导致65名乘客受伤，7名重伤。事后调查，才发现是因为一个小裂缝氧化导致金属疲劳而造成的。
空中劫持
虽然机场安检和机舱的工作人员都十分完善，但是也无法避免这种极端情况的发生。1988年洛克比空难事件，就是该航班，在起飞时，被劫持，之后在空中爆炸，最后机上全部人员无一生还。
飞行员
由于飞机高空飞行的特殊性，这就要求飞行员在飞行时，必须要保持高度的专注，尤其是在飞机起飞前3分钟，和降落前3分钟。据调查，70%的飞行员在飞行时，至少在驾驶舱里睡过一次，但是，这和飞机机舱内的环境有很大的关系。当然也有飞行员自身的原因，比如飞行员自杀行为。
燃料
和一般的出行工具不同的是，飞机加燃料是一件非常复杂的事，燃料放少了会导致飞机无法顺利到达目的地，如果燃料过多，会导致飞行效率低下。2001年的236号班机就是由于飞机燃料而导致的故障，所幸，机组人员用滑行的方式及时降落，才没有造成更大的人员伤亡。
可见，可以导致飞机失事的原因具有很大的不可预见。因为，对于飞机飞行而言，即便是再细小的原因，也有可能会产生不可预料的后果。
飞机失事只能等死吗？我们该如何自救？既然飞机失事，我们不可预见，那我们就要了解飞机失事前的征兆，学习自救，以此来减少我们的人身和财产损失。
那么我们如何正确找到安全出口，顺利逃生呢？
遇到紧急状况时，要迅速下拉面罩，戴上氧气罩，因为飞机在急速下降时会出现呼吸困难等紧急情况；如果飞机正在紧急迫降，必须要按照乘务员的指示，做出放冲击的姿势：把小腿往后收，头部前倾，贴近膝盖，这种姿势可以减轻被撞昏或者脊椎碎裂的风险；
带有小孩的乘客不要把孩子放在怀中，因为下降时很可能会受到重力的影响，导致小孩子从怀中掉落，甚至坠地时压住小孩；
保持冷静，如果什么都不知道，就等待乘务员的指示，他们会帮助你从最近的逃生口逃生，不要着急找同伴，应尽快遵循秩序逃离。成功迫降后，一定要迅速解开安全带，以最快的速度离开飞机附近，因为飞机随时有可能会爆炸，即使不爆炸，也会释放出有毒气体。
飞机失事这种意外，即便它发生的概率很小，但是它都是我们每个人不愿意遇到的，同样的，我们也不愿意看到这样的意外降临在任何一个人身上，因为生命真的太脆弱了。我们在叹息的同时，也要学着储备一些急救知识，提高自救能力，毕竟，现在乘坐飞机那么方便，我们都会有乘坐飞机出行的可能。
引用文献：
https://www.toutiao.com/article/7077557703173849635/
作者：坐景观天（优质科学领域创作者）
https://www.toutiao.com/article/7077528174644757023/
作者：科普启示录
https://www.toutiao.com/article/7077528174644757023/
【飞机失事必死吗飞机失事只能等死吗】作者：科普启示录