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索具螺旋扣 开式螺旋扣

这个螺扣转一圈 ， 可以产生多少向下压力？装置是个斜面与杠杆的结合体 。
斜面中 ， 不妨把一周长3.14*35=110毫米近似作为斜面长（实际略小） ， 把2.5作为斜面高 。则在该斜面产生的升力是推力的2.5/110=44倍
杠杆中 ， 动力臂=217.5毫米 ， 阻力臂=35/2=17.5毫米（实际略小）.则在该杠杆可克服的阻力是动力的217.5/17.5=12.4倍
也就是说 ， 在不考虑摩擦阻力情况下 ， 螺旋产生的推力 ， 约是人扳动拉杆最远端力的44*12.4=546倍 。
一个60千克的人利用静摩擦可提供约240牛顿力 ， 在螺旋上可产生131040牛顿的力 。
一个60千克的人利用自身惯性蓄能 ， 约可提供约800牛顿力 ， 在螺旋上可产生436800牛顿的力 。
考虑机械效率后 ， 按0.65倍折算应该差不多 。
以上有太多内容是估测 。
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劳力士手表螺扣表把的构造与功能详解
劳力士手表的潜水系列中 ， 带锁把表头的尤其深受表迷的喜爱 ， 所谓“锁把”是指劳力士手表的表把带扣的 ， 因此也叫螺扣表把 ， 它有点类似瓶子盖 。手表的密封胶圈通常会做两道 ， 一道在表把头内 ， 另一道在柄头管内或柄轴上 。
“锁把”手表平时要把它按下旋紧 ， 旋紧方向以顺旋的居多 ， 但个别也有逆旋的 ， 当需要给手表上弦或拨针时 ， 就要旋开表把 ， 表把会自动弹出 。这种类型的表把都是两节的 ， 表把头带根管子 ， 略微粗 ， 内有小弹簧一个 ， 柄轴的端头是个6方形 ， 而表把头的管子是个内6方 ， 表把头带动柄轴旋转就是靠这个6方的配合 。
当压入表把时 ， 表把头管内的弹簧被压缩 ， 内外两个6方脱离开 ， 所以当旋紧表把的时候 ， 对机心是没有操作的 。手表凡是使用“锁把”结构的 ， 目的都是为了提高密封和防水性能 。大约防水指标超过50M的 ， 潜水系列大都是采用这类表把 ， 典型的就是ROLEX劳力士手表 。普通的手表 ， 在表把防水措施上 ， 仅仅是在表把头内装有一小的“O”形圈 ， 靠这个圈和柄头管配合 ， 达到密闭的作用 。由于表把的使用频率比较高 ， 在长期使用下 ， “O”形圈会产生老化和磨损 ， 因此会导致手表密封不良 ， 这就是为什么说 ， 一般手表进水的部位 ， 以表把位置居多的缘故 。
另外一个问题 ， 一般手表柄头管也是简单的靠冲压按装在表壳上的 ， 而“锁把”手表的柄头管是有螺纹的 ， 它是拧进表壳上的 ， 这样密封性能就非常可靠 。某些带计码功能的手表 ， 甚至把3个表把都做成带锁的 。
“锁把”手表结构更复杂 ， 所以更容易损坏 ， 这个也和平时佩带使用有很大关系 ， 比较常见的故障有以下几种 。
(1)柄头管脱落 ， 上面说过 ， “锁把”手表的柄头管是靠螺扣旋进表壳上的 ， 应该还会涂抹点氧化胶 ， 它的脱落和使用不当有很大关系 。主要是把表把旋入的时候 ， 总是用力过大 ， 导致柄头管与表壳结合牢度变差 ， 长久以往 ， 终于在退开表把时 ， 给柄头管带出来了 ， 表壳也露出个洞 ， 手表根本不防水了 。
(2)表把和柄头管之间螺纹戗扣 ， 表把旋入时感觉费劲 ， 或者旋紧时发现表把头是歪的 。这个问题是长期旋入表把时 ， 螺扣对位不正造成的 ， 正确是方式应该是 ， 轻轻的压入表把 ， 缓慢的旋转它 ， 如果感觉有阻力 ， 就应该重新对位再做旋转 。
(3)表把旋紧时 ， 在柄头管呆不住 ， 老往外弹 ， 这个问题也是螺扣损坏所致 ， 或者是表把被摔过 ， 有变形另外也可能是表把内脏东西太多 ， 但这个可以通过清洗来解决 。
(4)表把在上弦或拨针时有滑脱感 ， 咯咯棱棱的 ， 这个原因是表把头管的内6方损坏造成的 ， 比较常见的是这个管子出现裂纹或膨胀 ， 因此不能正常带动柄轴 ， 去拨针和上弦 。没别的好方法解决 ， 修理上只能去更换新表把头 ， 为了避免出现类似问题 ， 操作表把时 ， 动作一定要轻和缓慢 ， 感觉有阻碍先回拨表针 ， 然后再顺拨 。记得早年我学车的时候 ， 哪个教练师傅平时最爱说的一句话：“慢、慢、慢 ， 一慢就全有了” ， 这话用在手表使用上 ， 也很适合 ， 当然还要轻 。
(5)表把只能拨针或调整日历 ， 而不能上弦 ， 这个问题应该是表把头管内的弹簧弹性不好 ， 柄轴不能被完全弹出 ， 导致机件配合不到位 ， 相当于表把柄轴偏短的那种现象 ， 解决方法可以做个清洗加油试一下 。
【索具螺旋扣 开式螺旋扣】总而言之 ， “锁把”手表在佩带使用上 ， 一定更要小心谨慎 ， 操作上切不可过于用力 ， 定期适当的往表把头里加一点防水硅油 ， 清理下柄头管上的螺扣 ， 也是个很好的保养方法 。

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