柴油机车 内燃机车
铁路局的朋友们，内燃机车和电力机车区别是什么，累不累啊？两种机车两种发动运行形式，一个是用油一个是用电 。机车司机都是一样的 。
为啥中欧班列是内燃机车？因为中欧路途 遥远，除中国外很多地方不具备全程电气化的条件 。
为什么美国火车多是内燃机车？为什么美国火车多是内燃机车？要回答这个问题，需要首先澄清一个误解，“美国的铁路十分落后”？恰恰相反美国是世界上铁路最发达的国家，1916年，美国铁路总里程达到历史最高峰，“41 万公里” 。此后，由于高速公路和民航的发展，大量线路被拆除和封闭，路网长度不断缩减，但迄今仍以约 23 万公里居世界第一 。我国近年来铁路大发展，至2019年末，多条高铁开通，全国铁路里程达到13.9万公里 。但与美国相比，铁路里程还有比较大的差距！
再来说美国火车为什么多是内燃机车，这是由美国社会、经济状况决定的，主要原因如下：
【柴油机车 内燃机车】.1、美国很早就建成完善的铁路网，尽管现在内燃机车从技术上讲有点落后，但现在也足可以满足美国社会的使用需求！
2、美国高速公路和航空运输发达 。美国人出行，近途开汽车，远程坐飞机，美国各种机场达到20000多个，是其他国家远远比不了的！
3、美国的铁路以货运业务为主，主要是来往于东西海岸之间的集装箱 。目前铁路货车轴重普遍为30t集装箱装采用双层运输方式 。两层AAA的箱子用专用平车装好后高度还是过高，电气化铁路的界限满足不了要求 。
4、铁路的电气化改造投资很高，除了接触网、牵引变电所、还有给接触网供电的馈线、给牵引变电所供电的高压输电线路这些供电设施外 。还需要桥梁隧道的改建等等……不划算 。
5、美国油价低，使用内燃机车性价比高 。电气化铁路接触网等供电设施高额维护费，是美国铁路公司的经营者们无法接受的 。
6、美国干线货运铁路质量非常好，在美国你看到一列挂着七八台甚至十来台内燃机车的重载货物列车，这种列车用来横跨大陆来往于东西海岸的直达货物，美国轨距和我们是一样的1435mm准轨 。中国的火车（动车除外）在上面跑绝对不成问题，但反过来直接把美国的火车开到中国来非把我们的铁路压坏不可！电力机车一样可以牵引万吨货列，，但是投资、改造、维护费用太高，是十分不划算的！
综上所述，美国很早就建成完善的铁路网，尽管内燃机车从技术上讲有点落后，但对于美国目前社会经济需求来说足够用了，没必要再去投巨资建设现代的高速电气化铁路！
相反，我国由于国情不同，正是需要大力发展铁路建设！我国高铁近年来发展迅猛，成为目前世界上最大的高铁里程，京广线2298公里，是世界上最长的高速铁路线 。预计到2020年，中国高铁线路总里程将达到5万公里！
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