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离合器和油门怎么配合，离火和油门怎么配合

小知识


起步时油门和离合是怎样的配合？ 起步时油门和离合的配合是：挂完档后离合抬一半半联动状态，轻轻给油起步 。
在燃气涡轮发动机上，油门控制燃油调节器的计量燃油流量，从而决定发动机产生的推力 。 油门位置由驾驶员在驾驶舱内操纵油门杆，通过拉杆、摇臂、扭力管、钢索、滑轮、扇形轮等操纵系统构件传送到发动机上的汽化器或燃油调节器进行控制 。
离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴 。 在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力 。
油离配合也是个技术，任何技术都需要练习，有个熟能生巧的过程 。 所以不要想着一步到位 。 开车是个整体的技术，油离配合是其中之一 。 新手在开车时不要只练一项技术，最好是能顺其自然地培养 。
扩展资料：
电磁离合器可分为：干式单片电磁离合器，干式多片电磁离合器，湿式多片电磁离合器，磁粉离合器，转差式电磁离合器等 。
电磁离合器工作方式又可分为：通电结合和断电结合 。
干式单片电磁离合器：线圈通电时产生磁力吸合“衔铁”片，离合器处于接合状态；线圈断电时“衔铁”弹回，离合器处于分离状态 。
干式多片、湿式多片电磁离合器：原理同上，另外增加几个摩擦付，同等体积转矩比干式单片电磁离合器大，湿式多片电磁离合器工作时必须有油液或其它冷却液冷却 。
参考资料来源：


开车时.刹车、离合和油门之间是怎么配合? 手动挡汽车，换挡完毕后，离合、油门配合方法如下：
1、 第一步：踩离合（器），松油门 。
2、 第二步：换挡 。
3、 第三步：抬离合、加油 。
以上三个步骤中，哪一步可能产生冲击呢？下面试着一步一步地逐个分析 。
4、 第一步：踩离合（器），松油门 。
这一步有可能产生冲击 。 产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对 。 如果先松油门后踩离合，由于发动机停止供油而离合器未分离，可能出现“反拖”即发动机制动现象，这会产生“顿挫”冲击感 。 当档位较高（如四、五档行驶）时，发动机制动作用较轻，不会有多大感觉，但档位较低（如二、三档行驶）时，“顿挫”感就会比较明显 。
5、 踩离合松油门的正确操作方法是，踩离合和松油门应同时（或几乎同时）进行 。 就算要排个先后次序，也应是踩离合在先，松油门在后 。 注意，松油门的时间不能太滞后，否则，由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷，而油门又未及时松开的话，发动机转速会迅速升高 。 这时烧的油算是白费了 。
踩离合、松油门后，发动机转速随之开始下降 。
6、 第二步：换挡 。
这是整个换挡过程中的实质性步骤 。 正常情况下，由于同步器的作用，一对待啮合的两个齿轮（从赛欧车变速器的实际构造来看，实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入档位齿轮上的齿环）在转速未达到同步前是不会接触的，因此不会产生齿轮撞击（同步器的同步原理，虽不是特别复杂，但如不配上一两幅插图什么的，倒还不容易把它说清楚 。 不过仅就同步原理来说，这对我们并不太重要，不说它也罢） 。 转速同步后，两齿轮会顺利啮合，所以这一步不会产生什么冲击 。 不仅如此，换挡时如操作（施力大小、换入时机）得当，还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉，这对驾驶者来说，不啻为一种“快意” 。 这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”，以与后面要提到的另一种同步相区别 。

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