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如何选择路面结构类型，路面结构为什么要分层设计( 三 )

小知识


路面按其力学特性可以分为：
1、刚性路面
行车荷载作用下能产生板体作用 ， 弯拉强度大 ， 弯沉变形很小 ， 呈现出较大的刚性 ， 它的破坏取决于极限弯拉强度 。 刚性路面主要代表是水泥混凝土路面 ， 包括接缝处设传力杆、不设传力杆及设补强钢筋网的水泥土路面 。
2、柔性路面
荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小 ， 在反复荷载作用下会产生积累变形 ， 它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变 。 柔性路面主要代表是各种沥青类面层 ， 包括沥青混凝土（英国标准称压实后的混合料为混凝土）面层、沥青碎石面层、沥青贯入式碎（砾）石面层等 。
3、半刚性路面
有些路面材料在修建早期具有柔性路面特性 ， 后期近乎刚性路面特性 ， 如石灰稳定土、水泥稳定土 ， 石灰粉煤灰和石灰炉渣等材料建成的路面 。
路面结构可以分为哪几个结构层次?其等级是如何划分的? 分类及特点：
1、砂石材料路面
砂石材料是指经人工开采的岩石或轧制得到的颗粒状碎石 ， 以及地壳表层岩石经天然风化呈松散颗粒状的材料 。
这类材料是道路与桥梁工程结构中使用量最大的一种材料 。 其中尺寸较大的块状石料经加工后 ， 可以直接用于砌筑道路、桥梁工程结构及附属构造物；性能稳定的轧制碎石等可制成沥青混合料或水泥混凝土 。
2、工业废渣路面
它主要包括火力发电厂排放的废渣粉煤灰 ， 冶金生产过程中由矿石、燃料和助溶剂中易熔硅酸盐化合而成的副产品冶金矿渣和煤炭工业精选煤后剩余的废渣煤矸石等 。 粉煤灰和冶金矿渣经加工后 ， 既可作为水泥原料 ， 又可以直接作为路面基层材料 ， 也可作为水泥混凝土和沥青混合料中的掺和料 。
3、无机结合料路面
道路与桥梁工程中最常用到的无机结合料主要是石灰和水泥 。 水泥是桥梁建筑中水泥混凝土、预应力混凝土结构和水泥混凝土路面的主要材料 。 无机结合料稳定材料(包括稳定碎石、砂砾、土等)广泛用于道路路面基层结构 ， 水泥(或水泥、石灰)砂浆是各种桥梁圬工结构物砌筑的重要结合料 。
4、有机结合料路面
有机结合料主要是指沥青类材料 ， 如石油沥青、煤沥青等 。 这类材料与不同颗粒粒径(大小)的碎石、石屑、砂等组成沥青混合料 ， 可以修筑成各种类型的沥青路面 。 沥青混合料是现代路面建筑中极为重要的一种材料 。
5、土路面
土是地壳表层的物质 ， 是在长期风化、搬运、磨蚀 ， 沉积作用的过程中形成的颗粒大小不等、未经胶结的一切松散物质 。 土既可作为路基材料 ， 又可作为无机结合料稳定类基层的主要材料 。
6、高分子聚合物路面
高分子聚合物是指由一种或几种低分子化合物聚合而成的高分子有机物质 。 道路和桥梁工程中常用的高分子聚合物包括塑料、橡胶和纤维三类 。 随着我国化学工业和高等级公路的发展 ， 越来越多的高分子聚合物用于道路和桥梁工程中 。
7、钢材和木材路面
钢材是桥梁钢结构及钢筋混凝土或预应力钢筋混凝土结构的重要材料 。 本课程着重介绍线形钢材的技术性能和应用 。 由于木材资源短缺 ， 除了抢修工程和林区临时性工程外 ， 木材较少用于修筑桥涵 ， 主要用作水泥混凝土工程的模板和支架等.
扩展资料：
路面按其力学特性可以分为：
1、刚性路面
行车荷载作用下能产生板体作用 ， 弯拉强度大 ， 弯沉变形很小 ， 呈现出较大的刚性 ， 它的破坏取决于极限弯拉强度 。 刚性路面主要代表是水泥混凝土路面 ， 包括接缝处设传力杆、不设传力杆及设补强钢筋网的水泥土路面 。

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