江苏和浙江哪个发达，江苏厉害还是浙江厉害( 四 )
20世纪80年代 ， 在中国还处于短缺经济时代时 ， 具有先天优势的江苏乡镇企业无疑要比温州的企业更能获得成功 ， 但同时温州企业由此激励出应变的战略和创新 。 区位条件和经济条件的差别 ， 使得温州企业用于运输的成本要远高于苏南企业 ， 这使得温州企业要胜过苏南企业 ， 必需在降低生产成本和交易成本上下功夫 。 结果 ， 一方面 ， 温州企业形成了微利也争的商业文化 ， 使得温州在苏南企业看不上的一些小商品上 ， 发现了大市场 ， 另一方面 ， 为降低交易成本 ， 通过民间资本改善交通 ， 修建机场、铁路 ， 并且 ， 建立专业批发市场 ， 走生产和销售分工的道路 ， 由此 ， 浙江企业的市场网络越做越大 ， 产业竞争优势越来越强 。 所以 ， 当中国短缺经济时代结束之时 ， 也就是作为“住商”(住在家里做生意)的苏南本土企业丢失市场和温州企业崛起之时 。 这也验证了迈克尔.波特所言：“一个国家的竞争优势其实还可以从不利的生产要素中形成 。 ” 而世纪之交江苏经济滞后于浙江 ， 在宏观层面上 ， 则主要与江苏高层战略失误有关 。 20世纪80年代中期 ， 浙江经济发展模式与江苏并无二致：杭嘉湖经济发展模式与苏锡常经济发展模式雷同 ， 以乡镇企业发展为主要特色 ， 温州经济发展模式与苏北“耿车模式”雷同 ， 以家庭作坊见长 。 但到了20世纪90年代初 ， 江苏与浙江经济发展之路出现了分歧：温州经济发展模式扩大到整个浙江 ， 苏南经济发展模式推广到整个江苏 ， 包括整个苏北 。 结果到了1999年浙江农村经济全面超过江苏 ， 江苏高层方始反思苏南模式 。 于是 ， 为保持经济总量的不断增长 ， 江苏又凭借区位优势 ， 趁世界产业大转移之际 ， 走上主要依靠外型工业化实现经济增长之路 。 由此 ， GDP和地方财政收入有了较大增长 ， 但同时城乡居民收入没有见长 。
于是乎 ， 不论在理论界还是政界、经济界 ， 颇受争议的“梯度转移”理论在江苏继续得到强化 。 一方面 ， 苏南继续放在重中之重的战略地位 ， 严格按照苏南----苏中----苏北的次序进行经济布局：另一方面 ， 最需要强势政府按市场原则推动的基础设施规划建设也按“长官意志”随意“拍脑袋”决策 。 由此 ， 整个江苏变成了“碎片化”的江苏 。
经济相对发达的苏南 ， 虽然城市密集 ， 但依然没有一个真正能成为经济中心的城市 ， 苏州经济60%以上依赖于所辖五县市 ， 无锡1／3左右经济总量来自于江阴 ， 由此 ， 苏州、无锡所辖县市更普遍地存在着一种离心现象 。 另外 ， 更为明显的是 ， 苏州、无锡两市对苏南经济中心的争夺 ， 在更大程度上造成了基础设施建设分散和规模不经济 。 20世纪后20年沿江港口建设高潮 ， 在江苏高层推动的沿江经济发展战略中 ， 一波未平一波又起 ， 四百余公里的江苏长江岸线 ， “一”字排开的深水泊位就有四百余座 。 然而 ， 据长江口航道建设有限公司提供的资料 ， 经过一期工程的整治 ， 长江口航道通过能力得到了提高 ， 但目前每个潮水理论船舶最大通过量也只有47艘 ， 8.5米长江口深水航道开通后 ， 2001年1月1日到6月30日 ， 1？5万吨级船舶平均每天通过量为27.5艘 ， 5万吨以上船舶平均每天通过量为2.1 艘 ， 2001年7月1日到12月31日 ， 1？5万吨级船舶平均每天通过量为32.5艘 ， 5万吨以上船舶平均每天通过量为3.1艘 。 按此推算 ， 长江口航道又怎能满足日益增长船舶需要呢?
南京 ， 作为江苏的省会 ， 从来就没有起到过经济辐射全省的功能 。 在江苏境内 ， 南京直接腹地历来仅仅锁定在宁镇扬三市范畴 。 但由于长江阻隔 ， 南京经济辐射江北 ， 客观上很难 ， 江浦大学城的失败就是明证 。 但更为奇怪的是 ， 作为最需要腹地支撑的机场 ， 南京选择了靠近安徽地方 ， 既方便不了南京市民和企业 ， 更方便不了镇江、扬州 。 为此 ， 扬州只得在江都规划兴建机场 。
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