ea111和ea211哪个好，ea111改装潜力
ea111和ea211哪个好 ea111与ea211发动机总体上还是EA211更先进一些 ， 比较好一些 。
EA211 发动机在技术突破程度并不及当年的大众EA111发动机 ， 但是从轻量化、模块化以及平台化这几个维度来考量 ， 大众EA211发动机的确有着很清晰的设计思路 。
EA211相比于EA111来说增加了进排气双可变正时系统 ， 同时还增加了气缸关闭管理系统 ， 油耗噪音降低 ， 可以说在油耗方面应有更好的表现 。 不过采用正时皮带 ， 维护成本比正时链条高一些 。
大众发动机ea111和ea211哪个好ea111比较好 ， 1.6L发动机 ， 代表车型：上海大众POLO、朗逸、斯柯达明锐、一汽大众高尔夫6等 ， 该型号发动机是目前大众集团比较先进的发动机系列 。
采用1.6L每缸4气阀设计 ， 优势在于链条传动 ， 体积小 ， 功率高 ， 燃油效率好（低速高扭矩、高速高功率） ， 维护方便 。
主要优势：
在欧洲市场使用大众1.4TSI双增压发动机匹配的车型有高尔夫、尚酷、EOS、Jetta以及途观等 ， 发动机的最大功率可达到125kW/5500rpm ， 扭矩可达240Nm/1750-4500 ， 因为同时具备机械增压和涡轮增压系统 ， 无论在低转速或高转速下 ， 发动机都能起到很好的增压效果 。
【ea111和ea211哪个好，ea111改装潜力】因此1.4TSI考虑全球战略部署 ， 大众于2009年在国内投入批量生产1.4TSI发动机 。 基于油品质量和成本控制等因素的考虑 ， 国内生产的1.4TSI发动机取消了机械增压和分层燃烧 ， 只保留涡轮增压和缸内直喷 。
朗逸发动机ea111和捷达ea211发动机哪个好（1.6升的） 应该这么说 ， 国外原装的EA211比EA111好 ， 但是国产化的EA211被精简了 ， 甚至不如国产化的EA111了 。 楼上提到EA211是缸内直喷 ， 不知是不是指的原装进口EA211 ， 反正国产化的EA211绝对不是缸内直喷 ， 还是传统的电喷技术 。 EA211用了全铝气缸 ， EA111是铸铁的 ， 这是EA211的优势 ， 但是EA211采用了正时皮带传动 ， 相比EA111的正时链条 ， 相当于技术倒退 ， 增加了用户维护保养的成本 ， 所以建议还是选择EA111吧 ， 除非买进口车 ， 可以选择EA211 。
至少低端货保养没有EA111经济 ， 一个要换正时皮带一个不需要 。 EA111时代 ， 发动机缸体采用的是高强度蠕墨铸铁 ， 宣称能100万公里无大修 。 EA211发动机转速1250rpm-4000rpm ， 扭矩输出在25-100N·m这个范围内 ， ACT气缸钝化被激活 。 在气缸钝化功能启动后 ， 发动机能够通过凸轮轴的移动 ， 让中间两个气缸处于不工作状态（进气门时刻处于关闭状态） ， 降低了低速时的燃油消耗 ， 让燃油消耗最高能够降低20% 。 这一下技术貌似就是人为让气缸缺缸 。 不知道这套机械装置的有效寿命和可靠性如何 。 带发动机启停装置的貌似只有高端车才配备 。 我感觉EA211相对EA111提升不大 。 至少低端货保养没有EA111经济 ， 一个要换正时皮带一个不需要 。 EA111时代 ， 发动机缸体采用的是高强度蠕墨铸铁 ， 宣称能100万公里无大修 。 EA211发动机转速在1250rpm-4000rpm ， 扭矩输出在25-100N·m这个范围内 ， ACT气缸钝化被激活 。 在气缸钝化功能启动后 ， 发动机能够通过凸轮轴的移动 ， 让中间两个气缸处于不工作状态（进气门时刻处于关闭状态） ， 降低了低速时的燃油消耗 ， 让燃油消耗最高能够降低20% 。 这一下技术貌似就是人为让气缸缺缸 。
大众1.6ea111与ea211发动机哪个更好当然是ea111的好链条的 。 ea211皮带节约成本 ， 好点的车都是用ea111的 ， 这还看不出来吗？
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